tag:blogger.com,1999:blog-21219827332736441812024-03-13T03:41:38.086-07:00RAILWAYSOn this site, do a study on the evolution of rail transport, including trains and subways, in addition to train high-tech. It's wonderful to see the man inventing means of travel with the intelligence that God gave us. (By: scribe Valdemir Mota de Menezes)MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.comBlogger32125tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-50259642647841634252018-06-09T17:42:00.002-07:002018-06-09T17:42:33.815-07:00LIVRO: MINHA LUTA DE ADOLF HITLER COM COMENTARIOS<br />
<span style="background-color: white; color: #666666; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #666666; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #666666; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Quando me dispus a escrever este comentário sobre Hitler e sua obra MINHA LUTA, isto foi fruto de anos e anos de tentativa de entender a mentalidade de Hitler e dos seus contemporâneos. O nazismo foi um dos fenômenos sociais mais complexos do século XX. Todos nós ficamos nos perguntando o que aconteceu com os alemães que aderiram a Hitler e se entusiasmaram com suas propostas, hoje consideradas tão absurdas. Ao ler este livro de autoria de Adolf Hitler, teremos oportunidade de examinar as palavras e ideias dele e procurar entende-lo. Nos meus comentários procurarei ser honesto com minhas convicções e em certos pontos irei concordar com Hitler, mesmo que muitos dos seus pensamentos sejam hoje repudiados por quase todos. Iremos viajar na mente de Adolf Hitler através das suas palavras e exposições da sua ideologia. Veremos que Hitler foi muito honesto neste livro em dizer tudo o que pensava e que de fato tramava exterminar judeus, comunistas que eram os alvos principais do seu ódio. Mas o discurso de Hitler vai muito mais além. Ele odiava ingleses, franceses, e qualquer outra raça que não fosse ariana. Neste livro muitos de vocês terão a primeira oportunidade de ler uma dissertação sobre LIMPEZA ÉTNICA. Como adepto da teoria da evolução Hitler levou esta doutrina até as suas últimas consequências. Discípulo ideológico de Charles Darwin, Hitler acreditava que estava prestando um serviço para Deus e para a humanidade, caso eliminasse as raças consideradas inferiores, para garantir uma nova geração geneticamente melhorada: Os alemães. Bem-vindo a mente de Adolf Hitler.</span><br />
<span style="background-color: white; color: #666666; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span><span style="background-color: white; color: #666666; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif; font-size: 12px;"></span>
<span style="color: #666666; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 12px;"><br /></span></span><span style="color: #666666; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 12px;">COMPRE O LIVRO IMPRESSO OU EM E-BOOK NOS SITES:</span></span><br />
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<img alt="Cover_front_perspective" src="https://s3.amazonaws.com/media.clubedeautores.com.br/downloads/books/253977/preview/cover_front_perspective.png?AWSAccessKeyId=02VTT47Q18YKJ450E5R2&Expires=1547772332&Signature=haEN9Gx7VvVNaokkeVE2DqZRse8%3D" style="border: 0px; vertical-align: middle;" /></div>
<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
<b style="vertical-align: inherit;">Número de páginas:</b> 459<br />
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<b style="vertical-align: inherit;">Edição:</b> 1(2018)<br />
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<b style="vertical-align: inherit;">ISBN:</b> 978-1717255648<br />
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<b style="vertical-align: inherit;">Formato:</b> A5 148x210<br />
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<b style="vertical-align: inherit;">Coloração:</b> Preto e branco<br />
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<b style="vertical-align: inherit;">Acabamento:</b> Brochura c/ orelha<br />
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<b style="vertical-align: inherit;">Tipo de papel:</b> Offset 75g</div>
<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
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<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
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<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
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<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
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LEIA GRATUITAMENTE ABAIXO<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="714" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/GuUBZcrTZ9krb2" style="border-color: rgb(204, 204, 204); border-style: solid; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" width="668"></iframe><br />
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<strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR/minha-luta-de-adolf-hitler-com-comentrios" target="_blank" title="MINHA LUTA DE ADOLF HITLER COM COMENTÁRIOS">MINHA LUTA DE ADOLF HITLER COM COMENTÁRIOS</a> </strong>de <strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR" target="_blank">ESCRIBAVALDEMIR</a></strong></div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-24327523688199592732018-06-09T17:41:00.003-07:002018-06-09T17:41:41.183-07:00Ferrovia: o exemplo da Alemanha<div class="page-header" style="background-color: white; border-bottom: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Open-sans, "Helvetica Neue", Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin: 2px 0px 10px; padding-bottom: 9px;">
<h2 itemprop="name" style="box-sizing: border-box; color: rgb(148, 9, 13) !important; font-family: inherit; font-size: 28px; line-height: 36px; margin: 13.3333px 0px;">
Ferrovia: o exemplo da Alemanha</h2>
</div>
<dl class="article-info muted" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Open-sans, "Helvetica Neue", Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 20px; margin-top: 0px;"><dd class="category-name" style="box-sizing: border-box; line-height: 1.42857; margin-left: 0px;">Categoria: <span itemprop="genre" style="box-sizing: border-box;">Notícias do dia</span></dd><dd class="create" style="box-sizing: border-box; line-height: 1.42857; margin-left: 0px;"><span aria-hidden="true" class="icon-calendar" style="box-sizing: border-box;"></span><time datetime="2007-08-08T18:00:00-03:00" itemprop="dateCreated" style="box-sizing: border-box;">08 de Agosto de 2007 às 18:08</time></dd></dl>
<div itemprop="articleBody" style="background-color: white; box-sizing: border-box; color: #333333; font-family: Open-sans, "Helvetica Neue", Helvetica, Verdana, Arial, sans-serif; font-size: 18px; line-height: 32px;">
<div id="HOTWordsTxt" name="HOTWordsTxt" style="box-sizing: border-box;">
Quem percorre a Alemanha, França ou Itália costuma ver uma cena inusitada no Brasil: em vez de carretas-cegonha transportando automóveis recém-saídos da fábrica, são vagões em fila quilométrica que carregam esses veículos. A partir daí, começa a descobrir por que o transporte brasileiro vive em permanente crise. E não é só por falta de investimentos, mas também por ausência de uma política que estabeleça uma matriz de transportes menos distorcida.<br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />Nada parece indicar que, a curto prazo, esse quadro possa ser alterado. A malha ferroviária brasileira -27 mil quilômetros- é uma das menores do mundo, se levarmos em conta as dimensões continentais do País. Em número de quilômetros, fica atrás da Alemanha, cuja extensão territorial é semelhante à do Estado de São Paulo. Números do Comitê Ferroviário do Congresso SAE Brasil 2007 mostram que, enquanto a ferrovia estatal alemã dispõe de 4,9 mil locomotivas, 157,3 mil vagões de carga, 9,5 mil carros de passageiros e 213 carros de alta velocidade, o Brasil possui 2.518 locomotivas e 83.733 vagões de carga. E nenhum carro de alta velocidade.<br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />Outros números -da consultoria Megacorp, gestora do projeto para a construção da Ferrovia do Frango em Santa Catarina- provam que o custo do transporte de uma tonelada de carga por quilômetro de ferrovia é de US$ 0,02, enquanto o preço da tonelada por quilômetro pelo modal rodoviário oscila entre US$ 0,10 e US$ 0,12, ou seja, custa de cinco a seis vezes mais. Com a subutilização do modal ferroviário, não é só a produção da indústria e da agricultura que deixa de escoar com rapidez e a custos reduzidos. São também oportunidades de emprego que se perdem: quem mora num raio de 200 quilômetros de São Paulo, muitas vezes, recusa uma oferta de transferência porque prefere não obrigar a família aos inconvenientes de uma mudança de cidade. E não quer perder horas no trânsito caótico, quando num trem de alta velocidade cumpriria em meia hora ou, no máximo, uma hora o trajeto entre seu lar e o local de trabalho.<br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />A rigor, não deveria ser assim. Afinal, recursos não faltam. Por ano, o setor ferroviário gera mais de R$ 450 milhões de impostos com o consumo de combustível, o que significa 25% da arrecadação total. Com uma gestão eficaz, seria possível a construção de uma malha ferroviária de primeiro mundo, com terminais modernos, evitando perda de alimentos e filas gigantescas nas vias de acesso aos portos na época de safra. Com isso, não seria necessário alocar os R$ 10 bilhões por ano estimados para recuperar a malha viária porque, obviamente, haveria menos carretas e automóveis nas rodovias. Afinal, cada vagão pode transportar mais de 100 toneladas, o que equivale à carga suportada por três ou quatro carretas.<br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />Por outro lado, não se pode negar que o transporte ferroviário de cargas, operado pela iniciativa privada desde 1997, vem apresentando bons resultados. Basta ver que, naquele ano, a participação da ferrovia na matriz de transportes era de 20% e hoje chega a 26%. Para 2010, ano em que o governo prevê que a maioria das obras cobertas pelo Plano de Aceleração do Crescimento (PAC) já estará concluída, espera-se que essa participação esteja em 30%. O ideal seria 35%.<br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />Por enquanto, o que se vê são muitas discussões. Até porque a alternativa para que as ferrovias saiam do papel seriam as parcerias público-privadas (PPP), que, por sua vez, também não saíram dos discursos das autoridades. Por falta de regulamentação, as PPPs não têm garantido, até agora, segurança jurídica aos investidores, o que impede o País de atrair o capital que poderia, finalmente, colocar o modal ferroviário como a melhor opção para o transporte de carga e de passageiros.<br style="box-sizing: border-box;" /><br style="box-sizing: border-box;" />Fonte: DCI - 09 AGO 07</div>
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MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-35328186131955573402017-10-31T16:26:00.001-07:002017-10-31T16:26:41.348-07:00Ferrocarril de la Ciudad de México<table border="0" cellspacing="0" id="table20" style="background-color: #ffffc9; font-family: arial; width: 460px;"><tbody>
<tr><td align="center"><div align="justify">
De recién llegado a la Ciudad de México en el año de 1947, los ferrocarriles, tanto de carga como de pasajeros, todavía tenían un rol muy importante dentro de la economía nacional. Para entonces ya eran una empresa estatal denominada Ferrocarriles Nacionales de México. Aunque hubo algunas otras como el Ferrocarril del Sureste y Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico, todas eran estatales y la más importante era N de M, como entonces se le conocía.<br />Pero hubo épocas, a fines del siglo XIX, en que los ferrocarriles crecieron de forma vertiginosa, llegando a cubrir 20,000 Km. de vías en todo el territorio a fines del mandato de Porfirio Díaz en 1910. Originalmente todas fueron empresas privadas.<br />Esa era la razón de que la Ciudad de México tuviera múltiples estaciones de ferrocarril al inicio del siglo XX.<br />El objeto de esta página no es hablar de la historia y desarrollo de los ferrocarriles, sino satisfacer una curiosidad que tenía desde hace mucho tiempo. Me refiero al hecho de que cuando era joven y a mi llegada a la capital, me llamaba la atención el nombre de algunas misceláneas, que se llamaban <b>"Las Cinco Estaciones".</b><br />Evidentemente no se trataba de estaciones climáticas del año, que solamente son 4. ¿A cuales 5 estaciones se referían?<br />¿Estaciones del Vía Crucis? menos aún.<br />Por lo tanto debían referirse a 5 estaciones de ferrocarril en la ciudad, pero era el caso, que yo no las conocía. Salvo las de Buenavista. no conocía las otras.<br />Ahora que soy viejo, pude resolver mi curiosidad y supe a cuales se referían y que debieron operar hasta la década de los años 20 del siglo pasado.<br />Las que siguen son imágenes de dichas estaciones de ferrocarril mostrando, hasta cierto punto, su evolución a través de los años:</div>
<div align="left" style="margin-left: 100px;">
<b><span style="font-size: x-small;"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/Estaciones.htm#mexicano" style="color: purple; text-decoration-line: none;">(1) ESTACION DEL F.C. MEXICANO</a></span><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/Estaciones.htm#buenavista" style="color: purple; text-decoration-line: none;">(2) ESTACIÓN DE BUENAVISTA</a></span></b><span style="font-size: x-small;"><br /><b><span style="font-family: Arial;"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/Estaciones.htm#colonia" style="color: purple; text-decoration-line: none;">(3) ESTACION COLONIA</a></span></b><br /><b><span style="font-family: Arial;"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/Estaciones.htm#lazaro" style="color: purple; text-decoration-line: none;">(4) ESTACION DE SAN LÁZARO</a></span></b></span><b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/Estaciones.htm#hidalgo" style="color: purple; text-decoration-line: none;">(5) ESTACION DEL F.C. HIDALGO</a></span></b><br /><b><span style="font-family: Arial; font-size: x-small;"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/PlanoRutas/RutasMapa1930.htm" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">MAPA DE LOCALIZACION EN 1930</a></span></b></div>
<hr />
</td></tr>
<tr><td align="center"><b>(1) ESTACION DEL F.C. MEXICANO</b></td></tr>
<tr><td align="center"><img border="1" height="262" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/images/MulitasBuenavista.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
En esta vieja litografía aparece la estación del Ferrocarril Mexicano, correspondiente a la ruta México-Veracruz, que fue inaugurada el 1o. de enero de 1873, por el presidente Sebastián Lerdo de Tejada. Esta imagen histórica, muestra los tres medios de transporte de la época: los tranvías de mulitas que brindaban extensos recorridos urbanos, la estación del nuevo ferrocarril de 423 Km. a Veracruz y los clásicos carruajes de alquiler de tracción animal.</div>
<hr width="450" />
</td></tr>
<tr><td align="center"><br /><img border="1" height="258" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavistaFCMexicano1.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Aquí aparece el mismo edificio de la estación del F.C. Mexicano posiblemente en los años 20 del siglo pasado, detrás del monumento de Cristóbal Colón esculpido por Manuel Vilar, que fue colocado allí hasta el 12 de octubre de 1892. La ubicación de la estación del F.C. Mexicano era sobre la calle de Mina, frente a la Plazuela de Buenavista. El monumento de Colón existe todavía en el mismo sitio. En el terreno que ocupaba la estación, hoy se encuentra la Delegación Cuaúthemoc.</div>
<hr width="450" />
</td></tr>
<tr><td align="center"><br /><img border="1" height="266" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavistaFCMexicano2.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Esta foto de 1885, muestra las características de la estructura que cubría los andenes de llegada y salida de trenes del F.C. Mexicano, que con puntualidad europea, daban servicio al puerto de Veracruz, con un recorrido de 17 horas y 40 minutos.</div>
<hr />
</td></tr>
<tr><td align="center"><br /><img border="1" height="288" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavistaFCMexicano3.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
En 1910, la zona de andenes mostrando el vagón que utilizaba Don Porfirio en sus viajes. La estación del F.C. Mexicano prestó servicio como empresa privada hasta el año de 1946, en que se convirtió en empresa estatal. En los años 60 del siglo pasado la estación fue demolida.</div>
<hr />
<div align="justify">
<br /></div>
</td></tr>
<tr><td align="center"><b><span style="font-family: Arial;">(2) <a href="https://www.blogger.com/null" name="buenavista">ESTACIÓN DE BUENAVISTA</a></span></b></td></tr>
<tr><td align="center"> </td></tr>
<tr><td align="center"><img border="1" height="276" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavistaFCentral.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Aunque la estación que estuvo frente a la Plazuela de Buenavista fue la del F.C. Mexicano, de manera genérica y hasta la fecha, las estaciones del F.C. Central y el F.C. Nacional se identificaron con el nombre de Buenavista, aún cuando estuvieron ubicadas en la calle de Mina, hoy Héroes Ferrocarrileros. En la foto se muestra la que originalmente fue la Estación del F.C. Central. La ruta que cubría desde México a Ciudad Juárez era de 1970 Km. y fue terminada en el año de 1883, entrando en operación el 1o. de enero de 1884. Esta foto debe corresponder a los años 20 del siglo pasado.</div>
<hr />
</td></tr>
<tr><td align="center"><br /><img border="1" height="226" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavistaFCentralNac.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Esta imagen muestra el edificio de la estación del F.C. Central, junto al edificio que debió ocupar la estación del F.C. Nacional, del lado izquierdo. El Ferrocarril Nacional tuvo su origen por concesión del 13 de septiembre de 1880. La línea troncal de México a Nuevo Laredo se puso en servicio el primero de noviembre de 1888, con 1,350 kilómetros de vía angosta. Años después, en 1901, se iniciaron los trabajos para cambiar a vía ancha todo el sistema.</div>
<hr />
</td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
<br /><img border="1" height="235" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavistaFNM1.jpg" width="450" /><br /><span style="font-family: Arial;">La estación de Buenavista, del F.C Nacional ya no aparece en esta foto, pero se aprecian las columnas y estructura de una nueva construcción. Por lo tanto la foto revela un proceso de remodelación de los edificios, posiblemente en la década de los años 20.</span> <span style="font-family: Arial;">En 1908 nacieron los Ferrocarriles Nacionales de México, tras la fusión del los ferrocarriles Central, Nacional e Internacional, pero bajo administración privada con cierta participación accionaria del Gobierno Federal. </span>Durante la Revolución, en el año de 1914, los ferrocarriles fueron intervenidos por el Gobierno Constitucionalista y no fueron devueltos a la iniciativa privada hasta el año de 1926.</div>
<hr />
</td></tr>
<tr><td align="center"> </td></tr>
<tr><td align="center"><img border="1" height="279" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavistaFNM3.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Aquí se aprecia el resultado de la remodelación de los edificios de la estación de Buenavista de los Ferrocarriles Nacionales de México, en la misma década de los años 20 del siglo pasado.</div>
<hr />
</td></tr>
<tr><td align="center"> </td></tr>
<tr><td align="center"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavista1930A.jpg" style="color: purple; font-weight: bold; text-decoration-line: none;" target="_blank"><img alt="Oprima para ver la foto ampliada" border="1" height="279" img="" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavista1930A.jpg" title="Oprima para ver la foto ampliada" width="450" /></a></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
La construcción del Monumento de la Revolución, aprovechando la estructura del que iba a ser Palacio Legislativo, se hizo entre 1933 y 1938. En esta foto se aprecia en la etapa final de construcción, por lo que esta imagen debe corresponder al año de 1935, antes de construirse los nuevos edificios de la estación que veremos en las siguientes fotos. La vista es de norte a sur y se entiende mejor oprimiendo sobre ella, para verla de mayor tamaño. La calle que se aprecia del lado derecho, parece ser la que después se convirtió en Insurgentes Norte.</div>
<hr />
</td></tr>
<tr><td align="center"><br /><img border="1" height="305" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavistaFNM2.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Aquí apreciamos una vista más amplia mostrando al frente el viejo edificio insignia del Ferrocarril Central, pero ahora muy posiblemente en el año de 1936. Nuevamente la estructura del lado izquierdo ha sido desmontada, pero permanecen las columnas. Este proceso corresponde a la construcción de amplios edificios, de color blanco al fondo, que formaron parte de la nueva estación de los Ferrocarriles Nacionales de México. Aún cuando el movimiento de automóviles era pequeño, se reservaron grandes áreas para estacionamiento.</div>
<hr />
</td></tr>
<tr><td align="center"><br /><a href="http://mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/EstacionesArea.htm" style="color: purple; font-weight: bold; text-decoration-line: none;" target="_blank"><img alt="Oprima para ver la imagen ampliada" border="1" height="305" img="" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavista1935A.jpg" title="Oprima para ver la foto ampliada" width="450" /></a></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Esta excelente vista aérea captada por la Cía Méxicana Aerofoto en el año de 1935, les servirá a las nuevas generaciones, para entender mejor la ubicación que tenían entonces las dos estaciones de Buenavista que existían. La imagen puede ser ampliada <b>oprimiendo</b> con el cursor del mouse sobre la misma y los números corresponden a lo siguiente:<br />(1).- Plaza de la República y el monumento de la Revolución entonces de reciente construcción pero no inaugurado aún, (2).- Plazuela de Buenavista y el monumento de Cristobal Colón esculpido por Manuel Vilar, (3).- Estación del F.C. Mexicano, (4).- Edificio insignia del que fue F.C. Central, (5).- Edificios y andenes de la nueva estación de pasajeros inaugurada el 16 de septiembre de 1937, (6).- La que fue avenida Ramón Guzmán, hoy Insurgentes Centro, que solamente llegaba hasta Puente de Alvarado, (7).- Zona de bodegas del servicio de carga Express, que impedían la prolongación de Ramón Guzmán hacia el norte. El 23 de junio de 1937, el Presidente Lázaro Cárdenas, dictó un acuerdo expropiando los bienes de la compañía de Ferrocarriles Nacionales de México, y el 25 de junio del mismo año, expidió un Decreto creando el Departamento Autónomo de Ferrocarriles. Al mismo tiempo se creó la empresa Líneas Férreas de México, que se encargaría de la construcción de algunas líneas que complementarían la red ferroviaria nacional</div>
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<tr><td align="center"><br /><a href="http://mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/EstacionesArea.htm#1939" style="color: purple; font-weight: bold; text-decoration-line: none;" target="_blank"><img alt="Oprima para ver la imagen ampliada" border="1" height="297" img="" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavista1940.jpg" title="Oprima para ver la foto ampliada" width="450" /></a></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Esta es una vista aérea de la misma zona pero ahora tomada de norte a sur y en el año de 1940. Pase el cursor del mouse sobre la foto y <b>oprima</b> para verla del tamaño original. Los números se identifican con los datos de la foto anterior, pero se han agregado los siguientes:<br />(8).- Museo del Chopo, (9).- Glorieta del Caballito y el edificio Corcuera, de la llanta Goodrich Euzkadi, demolido después del sismo de 1957, (10).- Estructura de acero del primer edificio de la Lotería Nacional, en construcción, (2a).- Glorieta de Colón del Paseo de la Reforma, que nos descubre que aparte de tener dos estatuas de Cristóbal Colón, la ciudad de México las tiene unidas por una misma avenida. Curiosamente en el año del Bicentenario tenemos dos estatuas de Colón y no existe ninguna de Ignacio Allende, la Corregidora de Querétaro, Agustín de Iturbide y muchos otros próceres de la Independencia.</div>
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<tr><td align="center"><br /><img border="1" height="294" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavista1937Tablero.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
De niño, en los años 40, me tocó viajar por ferrocarril desde Monterrey a México, lo cuál no dejaba de ser una odisea, pero a la vez una experiencia bastante divertida. El tren hacía múltiples escalas y a veces permanecía horas detenido en una espuela de ferrocarril, en espera del paso del tren que venía en sentido contrario. La llegada era a la estación de Buenavista y mi asombro era el tablero "eléctrico" que indicaba los datos de llegada de trenes mediante vistosos e iluminados letreros. La imagen muestra el recuerdo de aquello que marcaba un avance tecnológico de la época y los inicios de mis afición y posterior carrera de ingeniería eléctrica. Un recuerdo del México que se nos fue y el lema de los ferrocarriles: UNIR - SERVIR. ¿No creen que debiera ser el lema de todos los mexicanos?</div>
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<tr><td align="center"> </td></tr>
<tr><td align="center"><a href="http://mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/EstacionesArea.htm#1940" style="color: purple; font-weight: bold; text-decoration-line: none;" target="_blank"><img alt="Oprima sobre la imagen para verla de mayor tamaño" border="1" height="207" img="" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavista1950B.jpg" title="Oprima para ver la foto ampliada" width="450" /></a></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Para que los jóvenes comprendan mejor los enormes terrenos que ocupaban las instalaciones ferrocarrileras en el año 1950, pude localizar esta imagen captada por la cámara de la Cía Mexicana Aerofoto. La imagen se puede ver de gran tamaño, oprimiendo sobre ella con el cursor del mouse. Los números marcados indican los siguiente:<br />(1).- Monumento de la Revolución, (2).- Crucero de Puente de Alvarado con Buenavista, (3).- Plazuela de Buenavista, monumento de Colón y estación del F.C. Mexicano, (4).- Terrenos que ocupaban las estaciones de Buenavista y que se convirtieron en 6 súper manzanas, al construirse la nueva estación de pasajeros a fines de los años 50, (5).- La calle de Ramón Guzmán, que al ampliarse se denominó Insurgentes Centro, (6).- Avenida Ribera de San Cosme, (7).- Insurgentes Norte bordeando la estación, pero aún sin ser ampliada, (8).- El Puente de Nonoalco, primer paso elevado, construido en 1940, (10).- Prolongación de Alzate y Mosqueta, con la cual se alineó la nueva estación de pasajeros en 1959, (11).- Mosqueta hoy Eje Vial 1 Norte, (12).- Avenida Guerrero, (13) .- Jardín y panteón de San Fernando, (14).- Avenida Santa María la Redonda, hoy Eje Central, (15).- Zona del Centro Ceremonial de Tlatelolco, (16).- Jardín de Santiago Tlatelolco, (17).- Enormes terrenos que ocupaba la estación de carga y que hoy ocupa el Centro Urbano Nonoalco-Tlatelolco.</div>
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<tr><td align="center"><br /><img border="1" height="218" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavista1964.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
El 8 de marzo de 1959, durante el gobierno presidido por el presidente Adolfo López Mateos, se puso en servicio la nueva Estación de Ferrocarriles Nacionales de México. Este edificio que continuó utilizando el nombre de Buenavista, se ubicó por lo menos 550 metros más adentro, alineado con la prolongación de la calle de Alzate, para unirse con Mosqueta. Este gran proyecto de regeneración urbana, formó parte de la ampliación de importantes avenidas, que culminaron con prolongación de Paseo de la Reforma en 1964. Para conocer más sobre este tema <b><a href="http://www.mexicomaxico.org/Reforma/reforma.htm#1964" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">oprima aquí</a>.</b>La gran estación, con modernas y funcionales instalaciones, marcaba un gran paso en el desarrollo de la red ferrocarrilera. Al recorrer el sitio ocupado por la estación hacia el norte, se ganaron seis grandes súper manzanas y se prolongó la avenida Buenavista hasta coincidir con la puerta central de la estación. Por desgracia no se conservó el viejo edificio del F.C. Mexicano, lo cual habría sido preferible y haberlo convertido en el Museo Ferrocarrilero de la Ciudad de México. La prolongación de Buenavista era de menor importancia y pudo haberlo rodeado.<br />De las 6 súper manzanas, la que correspondía a la estación, hoy la ocupa la Delgación Cuauhtémoc, las otras están ocupadas por el PRI, Wal Mart, Suburbia, la torre de los Ferrocarriles y una más que desconozco su uso actual. Una lástima que aquello no fuera una gran plaza cívica con áreas verdes, que eran tan necesarias.</div>
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<tr><td align="center"><br /><a href="http://mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/EstacionesArea.htm#1966" style="color: purple; font-weight: bold; text-decoration-line: none;"><img border="0" height="356" img="" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavista1964A.jpg" title="OPRIME AQUI para ver esta imagen ampliada" width="450" /></a></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Aún así, el proyecto fue majestuoso y digno, formando parte de un gran programa de regeneración urbana y modernización de la estructura ferrocarrilera. La primera y más importante de las dos etapas, la inició el presidente Adolfo Ruiz Cortines y consideró el traslado de todas las bodegas e instalaciones de la estación de carga de Nonoalco-Tlatelolco mucho más al norte, a la zona industrial de Pantaco, que aún se encuentra en operación. El 27 de enero de I958 con la presencia del presidente Ruiz Cortines, se puso en servicio la Terminal de Carga de la Ciudad de México, en el sitio mencionado. El mapa ampliado de las <b><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/PlanoRutas/RutasMapa1930.htm" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">Rutas de Tranvías en 1930-1950</a></b>, en esta misma sección, da una idea clara de los sitios que ocupaban cada una de las 5 viejas estaciones que se recuerdan en esta página.</div>
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<tr><td align="center"><br /><a href="http://mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/EstacionesArea.htm#1950" style="color: purple; font-weight: bold; text-decoration-line: none;" target="_blank"><img alt="Oprima para ver la imagen ampliada" border="1" height="176" img="" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/BuenavistaTlatelolco.jpg" title="Oprima para ver la foto ampliada" width="450" /></a></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Para las nuevas generaciones debe resultar muy difícil aquilatar la magnitud de aquellos trascendentes cambios en la fisonomía urbana de la ciudad y por lo mismo he agregado esta gran vista aérea captada por la cámara de la Cía Mexicana Aerofoto en 1963. Aquí se muestra tanto la estación de pasajeros de Buenavista, como el Centro Urbano de Nonoalco-Tlatelolco a punto de ser terminado, ocupando los terrenos de la que fue estación de carga. <b>Oprima sobre la imagen</b> para verla ampliada con mayor detalle. Los números indican lo siguiente:<br />(1).- Vista parcial de las 6 súper manzanas que ocupaba la vieja estación de Buenavista, (2).- Nueva estación de Buenavista, inaugurada en 1959, (3).- Av. Insurgentes Norte ampliada y vista de los nuevos andenes cubiertos, (4).- Puente de Nonoalco elevado y nuevos carriles mediante paso inferior, (5).- Torre Piramidal de Banobras, insignia del conjunto, con un carillón en la parte más alta, (6).- Centro Urbano de Nonoalco - Tlatelolco con capacidad de 60,000 personas a punto de concluirse, fue inaugurado en 1964, (7).- Nueva vialidad de Flores Magón, antes la famosa calzada de Nonoalco, (8).- Nueva vialidad de Manuel González, antes no existía, inicia en la Glorieta de Peralvillo, (9).- Plaza de las Tres Culturas: prehispánica, zona arqueológica de Tlatelolco; virreinal Iglesia y Convento de Santiago; contemporánea, la Torre de Relaciones Exteriores aún en proceso de construcción en 1963, (10).- Glorieta de Cuitláhuac, aún sin monumento, (11).- Prolongación Norte del Paseo de la Reforma, en construcción, (12).- Glorieta de Peralvillo.</div>
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<tr><td align="center"> </td></tr>
<tr><td align="center"><img border="1" height="274" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstaBuenavista2000.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
En esta recreación se muestra como quedará, al ser terminada, la nueva estación de Buenavista del F.C. Sub Urbano, procedente de Cuautitlán. </div>
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<tr><td align="center"><b><span style="font-family: Arial;"><br />(3) <a href="https://www.blogger.com/null" name="colonia">ESTACION COLONIA</a></span></b></td></tr>
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<tr><td align="center"><img border="1" height="252" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstColonia1905.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Esta es una vista de la Estación Colonia en los primeros años del siglo XX, mostrando el área jardinada que colindaba con el Paseo de la Reforma. Concluido el primer gobierno del Gral. Porfirio Díaz, lo sucedió en la presidencia el Gral. Manuel González quien impulsó el desarrollo ferroviario del país. Relacionado con la Estación Colonia, otorgó una concesión en septiembre de 1880 a la Compañía Nacional Mexicana (posteriormente Compañía del Ferrocarril Nacional Mexicano), para la línea México-Manzanillo, por Toluca, Maravatío, Acámbaro, Morelia, Zamora y La Piedad; y para la línea México-Nuevo Laredo. Ambas líneas ferroviarias tuvieron su estación de pasajeros en la Colonia de los Arquitectos y fue denominada Estación Colonia.</div>
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<tr><td align="center"><br /><img border="1" height="300" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstColoniaDecena.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Durante la Decena Trágica en febrero de 1913, la estación Colonia fue alcanzada por un disparo de artillería que destruyó una buena parte de la fachada y su interior.</div>
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<tr><td align="center"><br /><img border="1" height="248" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstColonia2.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Una vez reparada, continuó prestando servicio regular por muchos años más. En sus orígenes esta estación solamente de pasajeros, llevó el nombre de Palmer-Sullivan y la estación de carga se encontraba a un lado del jardín de Santiago Tlaltelolco y atrás de la Iglesia de Nuestra Señora de los Ángeles, en la actual colonia Guerrero. Las vías que fueron de riel angosto, unieron a la Ciudad de México con Manzanillo y con la entonces Villa de Nuevo Laredo, De la estación salían cuatro trenes diariamente hacia sus destinos y sus instalaciones albergaban oficinas telegráficas y galeras para el resguardo de trenes y almacenes. El inmueble fue demolido años después de la expropiación de los ferrocarriles, que tuvo lugar en junio de 1937. Los terrenos ganados fueron ocupados por amplios jardines, bordeados por las avenidas Sullivan y Villalongín.</div>
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<tr><td align="center"> </td></tr>
<tr><td align="center"><img border="0" height="265" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/EstColonia3A.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
<span style="font-family: Arial;">La Estación Colonia operó hasta 1939 y estuvo localizada muy cerca del Paseo de la Reforma, a la altura de la Estatua de Cuauhtémoc ocupando terrenos muy cercanos al actual estacionamiento del Monumento a la Madre.</span></div>
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<tr><td align="center"><img border="1" height="240" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/LocEstacionColoniaA.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
De acuerdo con un viejo mapa turístico de la capital, la ubicación exacta del edificio de la Estación Colonia, está marcado con el número (9). Lo curioso del caso es que su colindancia era con la calle de Ramón Guzmán, hoy Insurgentes Centro. Si se observa con cuidado se comprende que su ubicación hoy corresponde con terrenos de dicha vialidad, que fue ampliada. Los otros números corresponden, el (10) al Monumento a Cuauhtémoc en su vieja localización, muy similar a la que hoy guarda, y el número (7) que corresponde con el Monumento a Colón, sobre el Paseo de la Reforma. Para quienes tengan curiosidad de saber que era Shirley Courts, debo decirles que se trataba de un Motor Hotel (no de paso), quizá fue el primero que sirvió para alojar a los turistas norteamericanos que viajaban a México por carretera, muchos de ellos jalando su casa remolque, que podían alojar allí. Esta etapa comenzó al concluirse la carretera pavimentada México - Laredo, que fue inaugurada en 1935. Contó por muchos años con un restaurante de autoservicio.</div>
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<tr><td align="center"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/SulivanVillalongin.jpg" style="color: purple; font-weight: bold; text-decoration-line: none;" target="_blank"><img alt="Oprima sobre la imagen para verla de mayor tamaño." border="1" height="227" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/SulivanVillalongin.jpg" width="450" /></a></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Al ver ampliada esta imagen aérea capturada por la Cía Mexicana Aerofoto en 1940, se aprecia mejor el área que ocuparon la Estación Colonia y sus patios de maniobras. Los números que aparecen en la foto corresponden con lo siguiente:<br />(1).- Hospital de los Ferrocarriles, recién terminado, (2).-Avenida Villalongín, (3).- Avenida Sullivan, (4).- Amplios jardines construidos en los que fueron patios de maniobras, (5).- Terrenos que ocupaba la estación, utilizados para ampliar Ramón Guzmán, hoy Insurgentes Centro y construir el Monumento a la Madre, (6).- Avenida Ramón Guzmán, (7).- Paseo de la Reforma, (8).- Avenida de las Artes, hoy Maestro Antonio Caso, (9).- Shirley Courts, Motor Hotel.</div>
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<tr><td align="center"> </td></tr>
<tr><td align="center"><b><span style="font-family: Arial;">(4) <a href="https://www.blogger.com/null" name="lazaro">ESTACION DE SAN LÁZARO</a></span></b><br /> </td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
<a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/SnLazaro2A.jpg" style="color: purple; font-weight: bold; text-decoration-line: none;" target="_blank"><img alt="Oprima sobre la imagen para verla de mayor tamaño" border="1" height="281" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/SnLazaro2.jpg" width="450" /></a><br /><span style="font-family: Arial;">La foto de arriba nos da una buena idea del excelente diseño arquitectónico que dio forma a la estación de San Lázaro. Esta imagen debe corresponder a los últimos años del siglo XIX, pues se alcanza a descubrir un tranvía de mulitas del lado izquierdo.<br />Localizada </span>en la parte oriental de la capital de la República,<span style="font-family: Arial;"> muy cerca de los terrenos que hoy ocupa el Palacio Legislativo</span>, la hermosa estación de San Lázaro, durante muchos años sirvió de estación terminal a las diversas rutas del Ferrocarril Interoceánico, que fueron: México a Veracruz, vía Jalapa; México - Puebla - Oaxaca; México - Cuautla - Puente de Ixtla y la de México - Cuautla - Puebla. Todas estas vías eran de tipo angosto, por lo que fue dejando de prestar estos servicios, conforme se ensancharon las vías de estas regiones Sin embargo la <span style="font-family: Arial;">estación de San Lázaro funcionó hasta los años 70 del siglo pasado.</span></div>
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</td></tr>
<tr><td align="center"><br /><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/SnLazaro4.jpg" style="color: purple; font-weight: bold; text-decoration-line: none;" target="_blank"><img alt="Oprima para ver la imagen ampliada" border="1" height="238" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/SnLazaro4.jpg" width="450" /></a></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
La ubicación exacta de la Estación de San Lázaro fue la siguiente: calle de San Ciprián al poniente, entrada principal de la estación; al sur con Cuadrante de la Soledad (hoy Plaza San Lázaro); al norte con Emiliano Zapata y al oriente con Francisco Morazán (hoy Congreso de la Unión). La actual Unidad Habitacional Emiliano Zapata se construyó en los terrenos que ocuparon la fábrica de conservas Clemente Jacques y la fábrica de chocolates La Azteca, colindando al sur con Emiliano Zapata y al poniente con Ferrocarril de Cintura. Estos datos me fueron proporcionados en 2003, por el capitán Angel Zamarripa del grupo Entusiastas del Ferrocarril. Los terrenos que ocupó la estación de San Lázaro no forman parte del espacio ocupado por el Palacio Legislativo y sin embargo fue demolida, perdiéndose así un simbólico y bello edificio que se planeaba utilizar como museo ferrocarrilero</div>
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</td></tr>
<tr><td align="center"> </td></tr>
<tr><td align="center"><img border="1" height="355" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/SnLazaro5.jpg" width="450" /></td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
Aquí, gracias al acervo de imágenes de la Cía Mexicana Aerofoto, que conserva con esmero la Fundación ICA; es posible apreciar con exactitud como era la Estación de San Lázaro en el año de 1945 y de que manera llegaban y salían los trenes de pasajeros a los dos andenes que tenía. Al fondo se aprecia como era la semi glorieta de inicio de la Calzada Ignacio Zaragoza, antigua carretera de Puebla.</div>
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<tr><td align="center"> </td></tr>
<tr><td align="center"><b><span style="font-family: Arial;">(5) <a href="https://www.blogger.com/null" name="hidalgo">ESTACION DEL F.C. HIDALGO</a></span></b><br /> </td></tr>
<tr><td align="center"><div align="justify">
<img border="1" height="298" src="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/ESTACIONES%20FC/images/FCHidalgo.jpg" width="450" /><br /><span style="font-family: Arial;">Vista de la Estación del F.C. Hidalgo, que se encontraba semisdestruida y sin servicio, posiblemente en los años 20 del siglo pasado. Estuvo ubicada en la confluencia las calles de Canal del Norte y Boleo, en la colonia Maza, muy cercana a la glorieta de Peralvillo.. </span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Esta línea construida en 1881, por el ingeniero Gabriel Mancera, se realizó con capital mexicano y subvención del Gobierno Federal. Fue un sistema de vía angosta, formado por la fusión de seis líneas cortas con una extensión de 232 kilómetros. Comunicaba a la capital con Pachuca y Tulancingo, Pachuca con Puebla y Pachuca con Ometusco</span></div>
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</td></tr>
<tr><td align="center"><div align="left" style="margin-left: 40px;">
<br /><b><span style="font-family: Arial;"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/TRANVIAS.htm" style="color: purple; text-decoration-line: none;">Ir a la Primera Parte, Tranvías Ciudad de México </a><br /><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/Tranvias2.htm" style="color: purple; text-decoration-line: none;">Ir a la Segunda Parte, Tranvías PCC</a><br /><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/PlanoRutas/RutasTranvias.htm" style="color: purple; text-decoration-line: none;">Ir a la Tercera Parte, Plano Interactivo de Rutas</a></span></b><br /><span style="font-family: Arial;"><b><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/PlanoRutas/RutasMapa1930.htm" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">Ir al Mapa Ampliado de Rutas y Calles</a> </b></span><b><br /><span style="font-family: Arial;"><a href="http://www.mexicomaxico.org/Tranvias/PlanoRutas/NostalgiaTranvias.htm" style="color: purple; text-decoration-line: none;">Ir a la Cuarta Parte, Entre la Nostalgia y la Tecnología</a></span></b></div>
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</td></tr>
<tr><td><div align="justify">
<br /><span style="font-family: Arial;"><b><a href="https://www.blogger.com/null" name="enlaces">ENLACES CON PAGINAS AFINES DE MUCHO INTERÉS:</a></b><br />Las páginas sobre tranvías mexicanos que han sido publicadas por <b>Allen Morrison</b>, son en verdad una visita obligada, que nadie debe de perderse, pues son imágenes de gran calidad con un valor histórico incalculable:<br /><br /><b><a href="http://www.tramz.com/" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">La Página Principal incluye tranvías de todo Latinoamérica</a></b></span><br /><b><span style="font-family: Arial;"><a href="http://www.tramz.com/mx/tto.html" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">Los Tranvías de 33 Ciudades mexicanas</a></span></b><br /><b><span style="font-family: Arial;"><a href="http://www.tramz.com/mx/mc/mc00.html" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">Los Tranvías de la Ciudad de México</a></span></b></div>
<div align="center">
<img border="0" height="66" src="http://www.mexicomaxico.org/images/Nuevo.jpg" width="110" /></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial;">Pero si esto fuera poco, <b>Allen Morrison</b> nos presenta ahora en You Tube un extraordinario video, que nos muestra los tranvías eléctricos de la Ciudad de México en los años 50 del siglo pasado. NO TE LOS PUEDES PERDER.</span></div>
<h1 align="center" class="yt watch-title-container">
<span class="watch-title " dir="ltr" id="eow-title" title="Streetcars in Mexico City in the 1950s"><span style="font-size: large;"><a href="https://www.youtube.com/watch?v=zpjNT-OLWMw" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">Streetcars in Mexico City in the 1950s </a></span></span><br /><span style="font-size: small;">A TODO COLOR, EXTRAORDINARIO</span></h1>
<hr />
<div align="center" class="yt watch-title-container">
<img border="0" height="66" src="http://www.mexicomaxico.org/images/Nuevo.jpg" width="110" /></div>
<div align="justify">
<span style="font-family: Arial;">Otro interesante sitio con imágenes de tranvías de la Ciudad de México y su historia completa, fue publicado por el por el Servicio de Transportes Eléctricos del D.F., pero actualmente ya no se encuentra disponible. <b>Por cortesía de este sitio y Way Back Machine</b>, podemos proporcionar la siguiente liga, para recuperar tan valioso documento histórico:</span></div>
<div align="center">
<b><a href="http://web.archive.org/web/20040423055630/http:/www.ste.df.gob.mx/historia/index.html" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">Ciento un años de transporte eléctrico en la Ciudad de México</a></b></div>
<div align="justify">
<br /><br /><span style="font-family: Arial;">Finalmente, el Sistema de Transportes Eléctricos del Distrito Federal sostiene en la red una interesante página con la versión histórica oficial del desarrollo de los tranvías eléctricos del Distrito Federal, desde su nacimiento hasta la época actual:</span><br /><span style="font-family: Arial;"><b><a href="http://www.ste.cdmx.gob.mx/index.html?page=14" style="color: purple; text-decoration-line: none;" target="_blank">Museo de Transportes Eléctricos del Distrito Federal.</a></b></span></div>
</td></tr>
</tbody></table>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-47638913744612888082017-01-30T07:02:00.000-08:002017-01-30T07:02:09.845-08:00LIVRO: 101 MARAVILHAS DE DEUS - VOLUME IV<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="color: #2198a6; font-family: times, "times new roman", serif; font-size: 24px; font-stretch: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0px; position: relative;">
Este livro pode ser lido gratuitamente abaixo, baixar em download no slideshare, ou você pode comprar em formato e-book ou impresso pelo clubedeautores.com.br ou amazon.com.br</h3>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-1066219580159759780" itemprop="description articleBody" style="line-height: 1.4; width: 580px;">
<div class="post-body entry-content" id="post-body-5677917054327308814" itemprop="description articleBody" style="background-color: #c0a154; color: #333333; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 13.524px; line-height: 1.5; position: relative; width: 518px;">
<div class="details_top" style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; vertical-align: inherit;">
<div class="cXenseParse" style="vertical-align: inherit;">
<div style="font-size: 12px; line-height: 24px; vertical-align: inherit;">
<br /></div>
<div style="font-size: 12px; line-height: 24px; text-align: justify; vertical-align: inherit;">
Continuo em minha saga em investigar o mundo, os sentimentos, os animais, plantas e outros seres vivos procurando vestígios que indiquem que tudo isso não esta diante dos nossos olhos por acidente, por evolução cega, aleatória e burra, mas que o mundo revela que existe uma mente brilhante que o projetou e que criou leis naturais para fazer o grande mecanismo do universo funcionar automaticamente. Percebemos claramente que são milhões ou bilhões de engrenagens que fazem o universo funcionar. Não podemos falar muito do universo porque o nosso conhecimento é mínimo sobre os corpos celestes e as possíveis criaturas que infestam o infinito. Mas o planeta Terra possui um acervo de variedade de espécies de vida que é estarrecedor. Enquanto os cientistas procuram algum vestígio de vida no universo, mesmo que seja uma bactéria, aqui na Terra são tantas espécies de vida que ainda não catalogamos todas. Mas todas as criaturas possuem características peculiares e tecnologias biológicas embarcadas que só podem ter surgido porque foram criadas no laboratório espacial de Deus.</div>
</div>
<div style="font-size: 12px; line-height: 24px; vertical-align: inherit;">
<span style="vertical-align: inherit;"><b style="vertical-align: inherit;">Categorias: </b><a href="https://clubedeautores.com.br/books/by_topic/cienciasdavida" style="color: #993322; outline: none; text-decoration: none; vertical-align: inherit;">Ciências Da Vida</a>, <a href="https://clubedeautores.com.br/books/by_topic/cienciasdaterra" style="color: #993322; outline: none; text-decoration: none; vertical-align: inherit;">Ciências Da Terra</a>, <a href="https://clubedeautores.com.br/books/by_topic/cienciaambiental" style="color: #993322; outline: none; text-decoration: none; vertical-align: inherit;">Ciência Ambiental</a>, <a href="https://clubedeautores.com.br/books/by_topic/cienciasbiologicas" style="color: #993322; outline: none; text-decoration: none; vertical-align: inherit;">Ciências Biológicas</a>, <a href="https://clubedeautores.com.br/books/by_topic/ciencia" style="color: #993322; outline: none; text-decoration: none; vertical-align: inherit;">Ciência</a>, <a href="https://clubedeautores.com.br/books/by_topic/animais" style="color: #993322; outline: none; text-decoration: none; vertical-align: inherit;">Animais</a> </span><br />
<span style="vertical-align: inherit;"><b style="vertical-align: inherit;">Palavras-chave: </b>biologia, criacionismo, deus, natureza</span></div>
</div>
<div class="caracteristicas" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; margin-bottom: 4px; margin-right: 27px; vertical-align: inherit; width: 368.219px;">
<h4 style="border-bottom: 2px dotted rgb(221, 221, 221); color: #9e4a76; font-family: times, "times new roman", serif; font-size: 1.3em; font-stretch: normal; font-weight: normal; line-height: 18px; margin: 15px 0px 10px; padding-bottom: 10px; position: relative; vertical-align: inherit;">
Características</h4>
<div class="capa-do-livro left" style="float: left; vertical-align: inherit;">
<img alt="Cover_front_perspective" src="https://s3.amazonaws.com/media.clubedeautores.com.br/downloads/books/227155/preview/cover_front_perspective.png?AWSAccessKeyId=02VTT47Q18YKJ450E5R2&Expires=1508010639&Signature=2YZs5ZOjjBPggVZ6Ok%2BOzY9nups%3D" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: none; box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.498039) 1px 1px 5px; padding: 8px; vertical-align: middle;" /></div>
<div class="descricao left" style="float: left; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
<b style="vertical-align: inherit;">Número de páginas:</b> 119<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">Edição:</b> 1(2017)<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">ISBN:</b> 978-1542709279<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">Formato:</b> A5 148x210<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">Acabamento:</b> Brochura c/ orelha<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">Tipo de papel:</b> Offset 75g</div>
</div>
<div style="font-size: 13.524px;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="714" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/vPGXr2V6yts1Xm" style="border-color: rgb(204, 204, 204); border-style: solid; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" width="668"></iframe><br /></div>
<div style="font-size: 13.524px; margin-bottom: 5px;">
<strong style="font-size: 13.524px;"><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR/101-maravilhas-de-deus-volume-iv" style="color: #993322; text-decoration: none;" target="_blank" title="101 MARAVILHAS DE DEUS - VOLUME IV">101 MARAVILHAS DE DEUS - VOLUME IV</a> </strong><span style="font-size: 13.524px;">from </span><strong style="font-size: 13.524px;"><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR" style="color: #993322; text-decoration: none;" target="_blank">ESCRIBAVALDEMIR</a></strong><br />
<div>
<br /></div>
</div>
<div style="font-size: 13.524px;">
</div>
</div>
</div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-17612235071701195682017-01-30T07:01:00.001-08:002017-01-30T07:01:38.330-08:00LIVRO: COMO SE VESTEM OS SANTOS<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 22px; font-stretch: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0.75em 0px 0px; position: relative;">
Livro publicado pelo CENTRO DE EVANGELISMO UNIVERSAL.</h3>
<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 22px; font-stretch: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0.75em 0px 0px; position: relative;">
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<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 22px; font-stretch: normal; font-weight: normal; line-height: normal; margin: 0.75em 0px 0px; position: relative;">
Este livro pode ser lido gratuitamente aqui, ou comprado no formato impresso ou e-book pelo clubedeautores ou amazon.com</h3>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-917499230734696721" itemprop="description articleBody" style="background-color: white; color: #222222; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; line-height: 1.4; position: relative; width: 570px;">
<br />
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<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #666666; font-family: "arial" , "helvetica" , sans-serif;">Este livro é um tratado de ética sobre vestes e ornamentos para cristãos santos. Os santos de Deus, são pessoas separadas, a palavra santo significa isso mesmo: Separado. De forma que aqueles que querem servir a Deus devem ter um proceder diferente dos homens ímpios. A apresentação exterior de um santo se vislumbra nos seus trajes e ornamentos. A simplicidade, a modéstia são enaltecidas em cada detalhes. Por outro lado o santo de Deus repudia todo tipo de roupa, moda ou ornamento que desperte o apetite sexual. Cristã se veste não para passar na rua e ser considerada “gostosa”, mas inibir os maus caracteres pela pureza, santidade e sobriedade. Infelizmente não dá mais para diferenciar uma cristã de uma mulher mundana e desta de uma prostituta. Cada um viva como quiser e de acordo com sua consciência, se vista como quiser e também se não quiser vestir-se tudo bem, mas quem tem compromisso com Deus deve mudar seu guarda-roupa.</span></div>
<br />
<div class="caracteristicas">
<h4 style="margin: 0px; position: relative;">
</h4>
<div class="capa-do-livro left">
<img alt="Cover_front_perspective" height="320" src="https://s3.amazonaws.com/media.clubedeautores.com.br/downloads/books/211521/preview/cover_front_perspective.png?AWSAccessKeyId=02VTT47Q18YKJ450E5R2&Expires=1489411916&Signature=DK3azyMAESH3QYrDU05kJYIC1bk%3D" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border: 1px solid rgb(238, 238, 238); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.0980392) 1px 1px 5px; padding: 5px;" width="190" /></div>
<div class="descricao left" style="font-size: 13.2px;">
<b>Número de páginas:</b> 156<br />
<br />
<b>Edição:</b> 1(2016)<br />
<br />
<b>ISBN:</b> 978-1534819092<br />
<br />
<b>Formato:</b> A5 148x210<br />
<br />
<b>Coloração:</b> Preto e branco<br />
<br />
<b>Acabamento:</b> Brochura c/ orelha<br />
<br />
<b>Tipo de papel:</b> Offset 75g</div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="714" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="http://www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/JBDbNjWPZpnUSm" style="border-color: rgb(204, 204, 204); border-style: solid; border-width: 1px; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" width="668"></iframe><br />
<div style="clear: both; font-size: 13.2px;">
</div>
</div>
<div class="post-footer" style="background-color: #f9f9f9; border-bottom: 1px solid rgb(238, 238, 238); color: #666666; font-family: arial, tahoma, helvetica, freesans, sans-serif; font-size: 10.8px; line-height: 1.6; margin: 20px -2px 0px; padding: 5px 10px;">
<div class="post-footer-line post-footer-line-1">
<span class="post-author vcard" style="margin-left: 0px; margin-right: 1em;">Postado por <span class="fn" itemprop="author" itemscope="itemscope" itemtype="http://schema.org/Person"><a class="g-profile" data-gapiattached="true" data-gapiscan="true" data-onload="true" href="https://www.blogger.com/profile/12200140662118097353" rel="author" style="color: #888888; text-decoration: none;" title="author profile"><span itemprop="name">VALDEMIR</span> </a></span></span><span class="post-timestamp" style="margin-left: -1em; margin-right: 1em;">às <a class="timestamp-link" href="http://antropologiauniversal13.blogspot.com.br/2016/06/livro-como-se-vestem-os-santos.html" rel="bookmark" style="color: #888888; text-decoration: none;" title="permanent link"><abbr class="published" itemprop="datePublished" style="border: none;" title="2016-06-21T07:55:00-07:00">07:55</abbr></a> </span></div>
</div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-41913900581839047512017-01-30T07:00:00.002-08:002017-01-30T07:00:27.725-08:00Accident ferroviaire d'Amagasaki<div style="background-color: white; color: #252525; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: inherit; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em;">
L' <b>accident ferroviaire d'Amagasaki</b> (<span title="Japonais"><span class="lang-ja" lang="ja">JR福知山線脱線事故</span></span>, <i><span title="Transcription Hepburn"><span class="lang-ja-latn-alalc97" lang="ja-latn-alalc97">JR Fukuchiyama-sen Dassen jiko</span></span></i><span class="t_nihongo_help noprint"><span class="t_nihongo_icon" style="color: #0000ee; font-size: 11.2px; font-stretch: normal; font-weight: bold; line-height: normal; padding: 0px 0.1em;"><sup style="line-height: 1em;"><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Japonais" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Aide:Japonais">?</a></sup></span></span>, <span title="Information complémentaire">lit. Déraillement de la ligne JR Fukuchiyama</span>) est un accident de train mortel qui eut lieu le <time class="nowrap date-lien" datetime="2005-04-25" style="white-space: nowrap;"><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/25_avril" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="25 avril">25</a> <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Avril_2005" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Avril 2005">avril</a> <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/2005" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="2005">2005</a></time> à 9h19 heure locale. Les sept voitures du train de banlieue sont sorties de leur voie sur la <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Fukuchiyama" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Ligne Fukuchiyama">ligne Fukuchiyama</a> à <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Amagasaki" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Amagasaki">Amagasaki</a>, <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%A9fecture_de_Hy%C5%8Dgo" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Préfecture de Hyōgo">Hyogo</a>, près d'<a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Osaka" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Osaka">Osaka</a>, juste avant la <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_d%27Amagasaki_(JR_West)" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Gare d'Amagasaki (JR West)">gare d'Amagasaki</a> en direction de Doshisha-mae, via la <a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_JR_T%C5%8Dzai" style="background: none; color: #0b0080; text-decoration: none;" title="Ligne JR Tōzai">ligne JR Tōzai</a> et la ligne Gakkentoshi.</div>
<div style="background-color: white; color: #252525; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: inherit; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em;">
Les deux voitures avant se sont écrasées contre un immeuble d'habitation. La première voiture s'est encastrée dans un garage et plusieurs jours ont été nécessaires pour l'enlever. Sur environ 700 passagers (estimation initiale de 580) à bord au moment de l'accident, 106 passagers ainsi que le conducteur sont décédés et 562 ont été blessés. D'après la plupart des témoins de l'accident, le train roulait trop vite.</div>
<div style="background-color: white; color: #252525; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: inherit; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em;">
C'est l'accident le plus grave au Japon depuis 1963 à Tsurumi où deux trains de passagers avaient percuté un train de fret déraillé, tuant 162 personnes.</div>
<div style="background-color: white; color: #252525; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: inherit; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #252525; font-family: sans-serif; font-size: 14px; line-height: inherit; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em;">
<img alt="Vue du site de l'accident, après le déraillement." src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/34/Fukuchiyama_joko20051.jpg/280px-Fukuchiyama_joko20051.jpg" /></div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-1608388868766576702016-08-08T12:44:00.001-07:002016-08-08T12:44:55.041-07:00Transporte ferroviário no Brasil<h1 class="firstHeading" id="firstHeading" lang="pt">
<br /></h1>
<div id="siteSub">
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="5" class="vertical-navbox nowraplinks hlist" style="background: #f9f9f9; border-spacing: 0.4em 0; border: 1px solid #aaa; clear: right; float: right; font-size: 88%; line-height: 1.4em; margin: 0 0 1.0em 1.0em; padding: 0.2em; text-align: center; width: 22.0em;">
<tbody>
<tr>
<th class="" style="font-size: 145%; line-height: 1.2em; padding: 0.2em 0.4em 0.2em;"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transportes_do_Brasil" title="Transportes do Brasil">Transportes do Brasil</a></th>
</tr>
<tr>
<td class="" style="padding: 0.2em 0 0.4em;"><a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Rodovia_dos_Imigrantes_1.jpg"><img alt="Rodovia dos Imigrantes 1.jpg" data-file-height="1536" data-file-width="2048" height="188" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/16/Rodovia_dos_Imigrantes_1.jpg/250px-Rodovia_dos_Imigrantes_1.jpg" width="250" /></a></td>
</tr>
<tr>
<th class="" style="padding: 0.1em;">Tipos</th>
</tr>
<tr>
<td class="" style="padding: 0 0.1em 0.4em;">
<ul>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo_no_Brasil" title="Transporte aéreo no Brasil">Aéreo</a></li>
<li><strong class="selflink">Ferroviário</strong></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_hidrovi%C3%A1rio_no_Brasil" title="Transporte hidroviário no Brasil">Hidroviário</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_rodovi%C3%A1rio_no_Brasil" title="Transporte rodoviário no Brasil">Rodoviário</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico_no_Brasil" title="Transporte público no Brasil">Urbano</a></li>
</ul>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="" style="padding: 0.1em;">Ministérios</th>
</tr>
<tr>
<td class="" style="padding: 0 0.1em 0.4em;">
<ul>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Minist%C3%A9rio_dos_Transportes_%28Brasil%29" title="Ministério dos Transportes (Brasil)">Ministério dos Transportes</a></li>
<li><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Secretaria_de_Avia%C3%A7%C3%A3o_Civil" title="Secretaria de Aviação Civil">Secretaria de Aviação Civil</a></li>
<li><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Secretaria_Especial_de_Portos" title="Secretaria Especial de Portos">Secretaria Especial de Portos</a></li>
</ul>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="" style="padding: 0.1em;">Agências Reguladoras</th>
</tr>
<tr>
<td class="" style="padding: 0 0.1em 0.4em;">
<ul>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ag%C3%AAncia_Nacional_de_Avia%C3%A7%C3%A3o_Civil" title="Agência Nacional de Aviação Civil">ANAC</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ag%C3%AAncia_Nacional_de_Transportes_Aquavi%C3%A1rios" title="Agência Nacional de Transportes Aquaviários">ANTAQ</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ag%C3%AAncia_Nacional_de_Transportes_Terrestres" title="Agência Nacional de Transportes Terrestres">ANTT</a></li>
</ul>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="" style="padding: 0.1em;">Outros órgãos, entidades e empresas estatais</th>
</tr>
<tr>
<td class="" style="padding: 0 0.1em 0.4em;">
<ul>
<li><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Conit" title="Conit">CONIT</a></li>
<li><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Departamento_Nacional_de_Infra-Estrutura_de_Transportes" title="Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes">DNIT</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Empresa_de_Planejamento_e_Log%C3%ADstica" title="Empresa de Planejamento e Logística">EPL</a></li>
<li><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Infraero" title="Infraero">Infraero</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/VALEC" title="VALEC">VALEC</a></li>
</ul>
</td>
</tr>
<tr>
<th class="" style="padding: 0.1em;">Listas</th>
</tr>
<tr>
<td class="" style="padding: 0 0.1em 0.4em;">
<ul>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_de_aeroportos_do_Brasil" title="Lista de aeroportos do Brasil">Aeroportos</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_de_ferrovias_do_Brasil" title="Lista de ferrovias do Brasil">Ferrovias</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_de_hidrovias_do_Brasil" title="Lista de hidrovias do Brasil">Hidrovias</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_de_portos_do_Brasil" title="Lista de portos do Brasil">Portos</a></li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Lista_de_rodovias_do_Brasil" title="Lista de rodovias do Brasil">Rodovias</a></li>
</ul>
</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 115%; text-align: right;">
<div class="noprint plainlinksneverexpand navbar plainlinks" style="background: none; font-size: xx-small; font-weight: normal; padding: 0;">
<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Predefini%C3%A7%C3%A3o:Transportes_do_Brasil" title="Predefinição:Transportes do Brasil"><span title="Ver esta predefinição">v</span></a> <span style="font-size: 80%;">•</span> <a class="external text" href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Predefini%C3%A7%C3%A3o:Transportes_do_Brasil&action=edit"><span title="Editar esta predefinição">e</span></a></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
O <b>Transporte ferroviário no Brasil</b> ou a <b>Rede ferroviária brasileira</b> possui 30.129<sup class="reference" id="cite_ref-1"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-1"><span>[</span>1<span>]</span></a></sup> quilômetros de extensão (1121 eletrificados), espalhados por 22 estados brasileiros mais o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Distrito_Federal_%28Brasil%29" title="Distrito Federal (Brasil)">Distrito Federal</a>, divididos em 4 tipos de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bitola" title="Bitola">bitolas</a>:<br />
<ul>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bitola_larga" title="Bitola larga">Larga</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bitola_larga_no_Brasil" title="Bitola larga no Brasil">irlandesa</a>) - 1,600 m: 4.057 km</li>
<li>Padrão (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bitola_padr%C3%A3o" title="Bitola padrão">internacional</a>) - 1,435 m: 202,4 km</li>
<li><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bitola_m%C3%A9trica" title="Bitola métrica">Métrica</a> - 1,000 m: 23.489 km</li>
<li><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bitola_mista" title="Bitola mista">Mista</a> - 1,600 m (1,435 m) / 1,000 m: 396 km</li>
</ul>
Também existem bitolas de 0,600 e 0,763 m em trechos turísticos.<br />
O país possui ligações ferroviárias com <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Argentina" title="Argentina">Argentina</a>, <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bol%C3%ADvia" title="Bolívia">Bolívia</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Uruguai" title="Uruguai">Uruguai</a>.<br />
Chegou a possuir 34.207 km,<sup class="reference" id="cite_ref-2"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-2"><span>[</span>2<span>]</span></a></sup>
porém crises econômicas e a falta de investimentos em modernização,
tanto por parte da iniciativa privada como do poder público, aliados ao
crescimento do transporte rodoviário fizeram com que parte da rede fosse
erradicada.<br />
A implantação das primeiras ferrovias no país foi estimulada por
capitais privados nacionais e estrangeiros (principalmente inglês) que
almejavam um sistema de transporte capaz de levar (de maneira segura e
econômica) aos crescentes centros urbanos e portos do país toda a
produção agrícola e de minério produzida principalmente no interior
brasileiro.<br />
O governo brasileiro também participou da expansão ferroviária, ora
iniciando empreendimentos visando a integração do território nacional
através desse meio de transporte ora encampando companhias privadas
falidas para impedir o colapso econômico de regiões dependentes desse
meio de transporte.<br />
<div class="toc" id="toc">
<div id="toctitle">
<h2>
Índice</h2>
</div>
<ul>
<li class="toclevel-1 tocsection-1"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Hist.C3.B3ria"><span class="tocnumber">1</span> <span class="toctext">História</span></a>
<ul>
<li class="toclevel-2 tocsection-2"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Antecedentes"><span class="tocnumber">1.1</span> <span class="toctext">Antecedentes</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-3"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Primeiras_ferrovias"><span class="tocnumber">1.2</span> <span class="toctext">Primeiras ferrovias</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-4"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Expans.C3.A3o"><span class="tocnumber">1.3</span> <span class="toctext">Expansão</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-5"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Era_da_Estatiza.C3.A7.C3.A3o"><span class="tocnumber">1.4</span> <span class="toctext">Era da Estatização</span></a></li>
<li class="toclevel-2 tocsection-6"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#A_Privatiza.C3.A7.C3.A3o"><span class="tocnumber">1.5</span> <span class="toctext">A Privatização</span></a></li>
</ul>
</li>
<li class="toclevel-1 tocsection-7"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Operadoras_Ferrovi.C3.A1rias_Atuais"><span class="tocnumber">2</span> <span class="toctext">Operadoras Ferroviárias Atuais</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-8"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Dados_e_estat.C3.ADsticas"><span class="tocnumber">3</span> <span class="toctext">Dados e estatísticas</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-9"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Ver_tamb.C3.A9m"><span class="tocnumber">4</span> <span class="toctext">Ver também</span></a></li>
<li class="toclevel-1"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Refer.C3.AAncias"><span class="tocnumber">5</span> <span class="toctext">Referências</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-10"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Refer.C3.AAncias_Bibliogr.C3.A1ficas"><span class="tocnumber">6</span> <span class="toctext">Referências Bibliográficas</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-11"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Bibliografia"><span class="tocnumber">7</span> <span class="toctext">Bibliografia</span></a></li>
<li class="toclevel-1 tocsection-12"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#Liga.C3.A7.C3.B5es_externas"><span class="tocnumber">8</span> <span class="toctext">Ligações externas</span></a></li>
</ul>
</div>
<h2>
<span class="mw-headline" id="Hist.C3.B3ria">História</span></h2>
Por volta de 1870 a 1930, as ferrovias brasileiras foram responsáveis
principais pelo escoamento da produção agrícola brasileira, sobretudo o
<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Caf%C3%A9" title="Café">café</a>, do interior para os portos e dali articulando-se com a navegação de longo curso <sup class="reference" id="cite_ref-3"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-3"><span>[</span>3<span>]</span></a></sup>.
Dificuldades devido aos trechos de trilhos com bitolas diferentes
construídos por investimentos privados independentes e sem interligação
com os sistemas regionais, levaram ao abandono de muitos trechos em
favor da construção de <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovias" title="Rodovias">rodovias</a>.<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Antecedentes">Antecedentes</span></h3>
O primeiro incentivo à construção de ferrovias no Brasil se deu em
1828, quando o governo imperial promulgou a primeira carta de lei
incentivando as estradas em geral.<sup class="reference" id="cite_ref-DNIT_4-0"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-DNIT-4"><span>[</span>4<span>]</span></a></sup>
A primeira tentativa de fato de implantação de uma estrada de ferro no
Brasil deu-se com a criação de uma empresa anglo-brasileira no <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a> em 1832 que queria ligar a cidade de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_Feliz" title="Porto Feliz">Porto Feliz</a> ao <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_de_Santos" title="Porto de Santos">porto de Santos</a>. Essa ferrovia tinha por fim transportar cargas do interior para o porto e diminuir os custos de exportação. O <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil_Imperial" title="Brasil Imperial">governo imperial</a>, no entanto, não apoiou o projeto e ele não foi levado adiante.<sup class="reference" id="cite_ref-5"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-5"><span>[</span>5<span>]</span></a></sup><sup class="reference" id="cite_ref-6"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-6"><span>[</span>6<span>]</span></a></sup><br />
Três anos após, em 1835, o regente <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Diogo_Ant%C3%B4nio_Feij%C3%B3" title="Diogo Antônio Feijó">Diogo Antônio Feijó</a>
promulgou a Lei Imperial nº 101, que promulgava o incentivo à
implantação ferroviária brasileira, concedendo por 40 anos, com
privilégios, a quem construísse e explorasse estradas de ferro ligando o
Rio de Janeiro às capitais de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Minas_Gerais" title="Minas Gerais">Minas Gerais</a>, <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo" title="São Paulo">São Paulo</a>, <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_Grande_do_Sul" title="Rio Grande do Sul">Rio Grande do Sul</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bahia" title="Bahia">Bahia</a>.
A garantia dada exprimia que nenhuma outra ferrovia poderia ser
construída numa faixa de 31 quilômetros de ambos os lados da linha
autorizada. Apesar dos incentivos, nenhum investidor se arriscou, pois
as garantias eram poucas de que haveria um lucro substancial. A Lei 101,
também conhecida como <a class="new" href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Lei_Feij%C3%B3&action=edit&redlink=1" title="Lei Feijó (página não existe)">Lei Feijó</a>,
foi a base para que outros grupos empresariais fizessem projetos e
estudos para fazer a primeira ferrovia no Brasil. Um desses grupos,
desta vez em São Paulo em 1836, formada por brasileiros e ingleses
também não conseguiu colocar em prática o projeto.<sup class="reference" id="cite_ref-DNIT_4-1"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-DNIT-4"><span>[</span>4<span>]</span></a></sup><sup class="reference" id="cite_ref-7"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-7"><span>[</span>7<span>]</span></a></sup><br />
Em 26 de julho de 1852 foi assinado o Decreto Lei 641, que dava
grandes vantagens econômicas aos investidores da época, como um prazo de
concessão de 90 anos, garantia sobre o capital empregado, uma área de
salvaguarda de 33 km, direito de fazer desapropriações, explorar terras
devolutas e isenção de impostos de importação de material ferroviário
importado, mas limitava os <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Dividendo" title="Dividendo">dividendos</a> em 8%.<sup class="reference" id="cite_ref-DNIT_4-2"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-DNIT-4"><span>[</span>4<span>]</span></a></sup>
Tal garantia dava remuneração ao capital, mas a limitação dos
dividendos limitava também a eficiência operacional. Com a revisão
posterior da taxa de juros de 5% para 12%, o interesse na construção das
ferrovias no Brasil se estendeu por todo o mundo, principalmente na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Inglaterra" title="Inglaterra">Inglaterra</a> que foi o principal impulsor da construção de estradas de ferro no Brasil.<sup class="reference" id="cite_ref-8"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-8"><span>[</span>8<span>]</span></a></sup><br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Primeiras_ferrovias">Primeiras ferrovias</span></h3>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Pedra_E.F._Maua.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="473" data-file-width="700" height="169" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Pedra_E.F._Maua.jpg/250px-Pedra_E.F._Maua.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Lançamento da pedra fundamental da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Mau%C3%A1" title="Estrada de Ferro Mauá">Estrada de Ferro Mauá</a>, realizado no dia <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/30_de_abril" title="30 de abril">30 de abril</a> de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/1854" title="1854">1854</a>, na localidade de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Fragoso_%28Mag%C3%A9%29" title="Fragoso (Magé)">Fragoso</a>, em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Mag%C3%A9" title="Magé">Magé</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">RJ</a>). O ato contou com a presença de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Pedro_II_do_Brasil" title="Pedro II do Brasil">Dom Pedro II</a> e de diversas outras autoridades.</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Recife_and_S%C3%A3o_Francisco_Railway_Company_Loc._n%C2%BA1.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="648" data-file-width="1000" height="162" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Recife_and_S%C3%A3o_Francisco_Railway_Company_Loc._n%C2%BA1.jpg/250px-Recife_and_S%C3%A3o_Francisco_Railway_Company_Loc._n%C2%BA1.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Locomotiva nº1 da <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Recife_and_S%C3%A3o_Francisco_Railway_Company" title="Recife and São Francisco Railway Company">Recife and São Francisco Railway Company</a>, a segunda ferrovia mais antiga do Brasil, em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/1858" title="1858">1858</a>.</div>
</div>
</div>
Pouco antes de vigorar o Decreto Lei 641, o banqueiro e empresário <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Irineu_Evangelista_de_Souza" title="Irineu Evangelista de Souza">Irineu Evangelista de Souza</a>, mais tarde Barão de Mauá solicitou privilégio para construção de outra ferrovia ligando o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_da_Estrela" title="Porto da Estrela">Porto de Mauá</a>, na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ba%C3%ADa_de_Guanabara" title="Baía de Guanabara">Baía de Guanabara</a>, à localidade de <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Raiz_da_Serra" title="Raiz da Serra">Raiz da Serra</a> que ficava na direção de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3polis" title="Petrópolis">Petrópolis</a>, na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Província do Rio de Janeiro</a>.
Esta ferrovia acabou se tornando efetivamente a primeira do Brasil,
inaugurada em 30 de abril de 1854, com apenas 14,5 km de extensão e
bitola de 1,676 m (5’ 6”), que mais tarde seria conhecida como <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Bitola_indiana" title="Bitola indiana">bitola indiana</a>. A empresa do barão denominada <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Mau%C3%A1" title="Estrada de Ferro Mauá">Imperial Companhia de Navegação a Vapor - Estrada de Ferro Petrópolis</a> realizou a primeira operação intermodal porto-ferrovia levando as cargas por navio da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Pra%C3%A7a_Quinze_de_Novembro_%28Rio_de_Janeiro%29" title="Praça Quinze de Novembro (Rio de Janeiro)">praça XV</a> até os fundos da Baía de Guanabara e de lá seguiam por trem até Raiz da Serra. A <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Mau%C3%A1" title="Estrada de Ferro Mauá">Estrada de Ferro Mauá</a>
teve apenas valor político e simbólico, por seu pioneirismo. Mauá viria
a participar direta ou indiretamente da implantação ou negociações de
nove outras ferrovias no Brasil. A partir daí surgiram diversas vias
férreas.<sup class="reference" id="cite_ref-ANPF1_9-0"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-ANPF1-9"><span>[</span>9<span>]</span></a></sup><br />
A abertura ao tráfego regular na primeira seção de 31 km da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Recife_ao_S%C3%A3o_Francisco" title="Estrada de Ferro Recife ao São Francisco">The Recife and São Francisco Railway Company</a>, ocorreu em 8 de fevereiro de 1858 entre Cinco Pontas, no <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Recife" title="Recife">Recife</a>, e a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Cabo_de_Santo_Agostinho" title="Cabo de Santo Agostinho">vila do Cabo</a>.<sup class="reference" id="cite_ref-10"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-10"><span>[</span>10<span>]</span></a></sup>
Foi esta a segunda estrada de ferro inaugurada no Brasil, sendo
administrada pela primeira companhia inglesa que se instalou no país. A
construção prevista somente terminou em 1862, devido a diversos
problemas que retardaram a sua construção.<br />
A inauguração do primeiro trecho <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Central_do_Brasil" title="Estrada de Ferro Central do Brasil">Companhia Estrada de Ferro D. Pedro II</a>, ocorreu em 29 de março de 1858, com a ligação de 47,21 km da Estação da Corte a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Queimados" title="Queimados">Queimados</a>, no Rio de Janeiro.<sup class="reference" id="cite_ref-ANPF1_9-1"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-ANPF1-9"><span>[</span>9<span>]</span></a></sup> Mais tarde com a proclamação da república, a ferrovia foi renomeada para <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Central_do_Brasil" title="Estrada de Ferro Central do Brasil">Estrada de Ferro Central do Brasil</a>, que foi um dos principais eixos de desenvolvimento do país ao fazer a conexão de Rio e <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_paulo_%28cidade%29" title="São paulo (cidade)">São Paulo</a> em 1877, quando a Estrada de Ferro Dom Pedro II se conectou a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_S%C3%A3o_Paulo" title="Estrada de Ferro São Paulo">Estrada de Ferro São Paulo</a>.<sup class="reference" id="cite_ref-DNIT_4-3"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-DNIT-4"><span>[</span>4<span>]</span></a></sup><br />
<div class="thumb tleft">
<div class="thumbinner" style="width: 222px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Chemin_de_fer_de_D._Pedro_II._1863.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="447" data-file-width="662" height="149" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b9/Chemin_de_fer_de_D._Pedro_II._1863.jpg/220px-Chemin_de_fer_de_D._Pedro_II._1863.jpg" width="220" /></a>
<div class="thumbcaption">
<i><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Dom_Pedro_II" title="Estrada de Ferro Dom Pedro II">Estrada de Ferro Dom Pedro II</a></i> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/1863" title="1863">1863</a>).</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tleft">
<div class="thumbinner" style="width: 222px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Brazil_provincial_railroads.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="3046" data-file-width="2038" height="329" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7f/Brazil_provincial_railroads.jpg/220px-Brazil_provincial_railroads.jpg" width="220" /></a>
<div class="thumbcaption">
Mapa ferroviário do Brasil no século XIX.</div>
</div>
</div>
Em 1867 foi criada a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_Railway" title="São Paulo Railway">São Paulo Railway Ltd</a>,
a primeira estrada de ferro construída no Estado de São Paulo,
destinada a ligar o Porto de Santos com o planalto com o fim de escoar a
produção <a class="new" href="https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Cafe&action=edit&redlink=1" title="Cafe (página não existe)">cafeeira</a> do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Vale_do_Para%C3%ADba" title="Vale do Paraíba">vale do Paraíba</a>. Como a São Paulo Railway, mesmo tendo a concessão, nunca se interessou em prosseguir sua linha além de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Jundia%C3%AD" title="Jundiaí">Jundiaí</a>,<sup class="reference" id="cite_ref-11"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-11"><span>[</span>11<span>]</span></a></sup> um grupo de fazendeiros de café fundou em 1872 uma nova empresa, a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_Paulista_de_Estradas_de_Ferro" title="Companhia Paulista de Estradas de Ferro">Companhia Paulista de Estradas de Ferro</a>, para construir inicialmente a linha entre Jundiaí e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Campinas" title="Campinas">Campinas</a> e daí em direção ao interior.<br />
A garantia oficial de altos juros, privilégios de zonas, e garantias
de faixas foram estendidas a quem construísse estradas de ferro. Maiores
juros, benefícios e obrigações nas garantias foram se acumulando. A
situação agravou-se ainda mais após o Decreto Lei 2.450 de 24 de
setembro de 1873, que criou uma subvenção de 30 contos de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9is" title="Réis">Réis</a>
por quilômetro de via construída. Isto teve um efeito contrário ao
esperado, implicando na construção de trechos com curvas em excesso e
sem padronização na via permanente, a conseqüência foi a maior distância
entre as cidades e estações, presentes até hoje na maioria dos trechos
construídos, e a pluralidade de bitolas existentes.<sup class="reference" id="cite_ref-12"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-12"><span>[</span>12<span>]</span></a></sup><br />
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 222px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Railroad_station_brazil_1885.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="2472" data-file-width="3472" height="157" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/43/Railroad_station_brazil_1885.jpg/220px-Railroad_station_brazil_1885.jpg" width="220" /></a>
<div class="thumbcaption">
Estação de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Cruzeiro_%28S%C3%A3o_Paulo%29" title="Cruzeiro (São Paulo)">Cruzeiro</a> (SP) na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Minas_e_Rio" title="Estrada de Ferro Minas e Rio">Estrada de Ferro Minas e Rio</a> em 1885.</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 222px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Inauguration_of_railroad_bridge_brazil_1888.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="2472" data-file-width="3488" height="156" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9e/Inauguration_of_railroad_bridge_brazil_1888.jpg/220px-Inauguration_of_railroad_bridge_brazil_1888.jpg" width="220" /></a>
<div class="thumbcaption">
Inauguração da ponte sobre o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_Para%C3%ADba" title="Rio Paraíba">Rio Paraíba</a>, em 1888 no penúltimo ano do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Imp%C3%A9rio_do_Brasil" title="Império do Brasil">Império</a>.</div>
</div>
</div>
No sul do país, as primeiras ferrovias foram construídas nas décadas de 1870 e 1880. No Rio Grande do Sul a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/The_Porto_Alegre_%26_New_Hamburg_Brazilian_Railway_Company_Limited" title="The Porto Alegre & New Hamburg Brazilian Railway Company Limited">primeira ferrovia</a> foi inaugurada em 1874, ligando <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_Alegre" title="Porto Alegre">Porto Alegre</a> a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Leopoldo" title="São Leopoldo">São Leopoldo</a>.<sup class="reference" id="cite_ref-DNIT_4-4"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-DNIT-4"><span>[</span>4<span>]</span></a></sup> No <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Paran%C3%A1" title="Paraná">Paraná</a>, a primeira ferrovia construída foi a ligação entre <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Curitiba" title="Curitiba">Curitiba</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Paranagu%C3%A1" title="Paranaguá">Paranaguá</a>, construída pelos <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ant%C3%B4nio_Pereira_Rebou%C3%A7as_Filho" title="Antônio Pereira Rebouças Filho">Irmãos Rebouças</a> que sobrepuseram a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Serra_do_Mar" title="Serra do Mar">Serra do Mar</a> e a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Paran%C3%A1" title="Estrada de Ferro Paraná">Estrada de Ferro Paraná</a> inaugurou a linha em 1885.<sup class="reference" id="cite_ref-SerraVde_13-0"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-SerraVde-13"><span>[</span>13<span>]</span></a></sup><br />
No nordeste, as principais ligações vieram do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Cear%C3%A1" title="Ceará">Ceará</a> através da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_de_Sobral" title="Estrada de Ferro de Sobral">Estrada de Ferro de Sobral</a> que iniciou a ligação de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Fortaleza" title="Fortaleza">Fortaleza</a> a <a class="mw-disambig" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Sobral" title="Sobral">Sobral</a> em 1879 concluída em 1882. Em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Pernambuco" title="Pernambuco">Pernambuco</a>, além da primeira ligação de Recife ao Cabo pela <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Recife_ao_S%C3%A3o_Francisco" title="Estrada de Ferro Recife ao São Francisco">E.F. Recife ao São Francisco</a>, a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Great_Western" title="Great Western">Great Western</a> abriu a ligação entre Recife e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Paudalho" title="Paudalho">Paudalho</a> em 1881. 20 anos depois a própria Great Western assumiria o controle da ligação de Recife com o Cabo.<br />
No restante do país, embora muitas empresas ferroviárias tenham sido
criadas nas duas décadas da primeira expansão brasileira, as ferrovias
mais importantes foram feitas apenas na primeira metade do século XX.<br />
No fim de 1889, quando foi <a class="mw-redirect mw-disambig" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Proclama%C3%A7%C3%A3o_da_rep%C3%BAblica" title="Proclamação da república">proclamada a República</a>,
existiam no Brasil 9.583 km de ferrovias em tráfego, que serviam a
então capital e quatorze das vinte províncias. Com a proclamação da
República, o <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BAblica_Velha#Governo_Provis.C3.B3rio" title="República Velha">Governo Provisório</a> decidiu executar um plano de construções ferroviárias, abrangendo todo o país. Mas devido à crise financeira na época, o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Encilhamento" title="Encilhamento">encilhamento</a>,
este plano não pode ser executado. Entre 1890 e 1895, foram abertos à
circulação mais 3.383 km de estradas de ferro, pouco mais que nos
últimos cinco anos do Império. Com o plano econômico de 1896, foi
decidida a suspensão em 1897 de todas as obras de construção de
ferrovias, sendo decretada a moratória no pagamento das garantias, o que
economizou para a União 1/3 do seu orçamento. Em 1906, por 16,5 milhões
de libras, a União ficou livre do pagamento dos juros, comprando as
ferrovias credoras.<sup class="reference" id="cite_ref-14"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-14"><span>[</span>14<span>]</span></a></sup><br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Expans.C3.A3o">Expansão</span></h3>
<div class="thumb tleft">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Guilherme_Gaensly_-_Esta%C3%A7%C3%A3o_da_Luz,_c._1900.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="564" data-file-width="800" height="176" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a3/Guilherme_Gaensly_-_Esta%C3%A7%C3%A3o_da_Luz%2C_c._1900.jpg/250px-Guilherme_Gaensly_-_Esta%C3%A7%C3%A3o_da_Luz%2C_c._1900.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Fotografia da Estação da Luz na década de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/1900" title="1900">1900</a>, feita por <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Guilherme_Gaensly" title="Guilherme Gaensly">Guilherme Gaensly</a>.</div>
</div>
</div>
Teve início em 1907 o processo de arrendamento das ferrovias brasileiras, baseada na seguinte declaração do presidente <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Campos_Sales" title="Campos Sales">Campos Sales</a>:<br />
<table class="cquote" role="presentation" style="background-color: transparent; border-collapse: collapse; border: none; margin: auto; width: auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="border: none; color: #b2b7f2; font-family: 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 40px; font-weight: bold; line-height: .6em; padding: 10px 10px; text-align: left; vertical-align: top; width: 20px;">“</td>
<td style="border: none; padding: 4px 10px; vertical-align: top;">A
longa experiência mostrou que não há vantagem em manter ferrovias sob a
administração pública. Entregá-las à iniciativa privada e estimular a
atuação dos interesses privados não só alivia o tesouro nacional como
amplia a esfera de prosperidade e utilidade tanto para o comércio como
para a indústria</td>
<td style="border: none; color: #b2b7f2; font-family: 'Times New Roman', Times, serif; font-size: 40px; font-weight: bold; line-height: .6em; padding: 10px 10px; text-align: right; vertical-align: bottom; width: 20px;">”</td>
</tr>
</tbody></table>
Durante os anos da <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BAblica_Velha" title="República Velha">República Velha</a>,
a expansão das ferrovias foi larga no Brasil chegando a 29.000 km
saindo dos então 9.538 km existentes no fim do império. A maior expansão
se deu no estado de São Paulo, onde no estado chegou a ter 18 ferrovias
sendo as maiores a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/E.F._Sorocabana" title="E.F. Sorocabana">E.F. Sorocabana</a> com 2074 km, a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Mogiana" title="Estrada de Ferro Mogiana">Mogiana</a> com 1954 km, a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/E.F._Noroeste_do_Brasil" title="E.F. Noroeste do Brasil">E.F. Noroeste do Brasil</a> com 1539 km e a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Cia._Paulista_de_Estradas_de_Ferro" title="Cia. Paulista de Estradas de Ferro">Cia. Paulista de Estradas de Ferro</a>
com 1536 km além da São Paulo Railway que detinha a ligação com o porto
de Santos. Juntas, elas permitiram o crescimento do estado tanto no
setor industrial quanto agrícola.<br />
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Vapor_-302_-_RVPSC.JPG"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1072" data-file-width="775" height="346" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/Vapor_-302_-_RVPSC.JPG/250px-Vapor_-302_-_RVPSC.JPG" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Locomotiva a vapor da <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/RVPSC" title="RVPSC">RVPSC</a> no Viaduto do Carvalho pouco após a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Conjunto_Marumbi" title="Conjunto Marumbi">Estação de Marumby</a> na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Serra_do_Mar" title="Serra do Mar">Serra do Mar</a>, na década de 1940.</div>
</div>
</div>
Além das ferrovias em São Paulo, outras ferrovias importantes que surgiram nessa época se destacam a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Vit%C3%B3ria_a_Minas" title="Estrada de Ferro Vitória a Minas">Estrada de Ferro Vitória a Minas</a>, em 1903, a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Madeira-Mamor%C3%A9" title="Ferrovia Madeira-Mamoré">Ferrovia Madeira-Mamoré</a> em 1912 e a expansão no sul com a ligação entre <a class="mw-disambig" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Mafra" title="Mafra">Mafra</a>, <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Corup%C3%A1" title="Corupá">Corupá</a>, <a class="mw-disambig" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_Negro" title="Rio Negro">Rio Negro</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Francisco_do_Sul" title="São Francisco do Sul">São Francisco do Sul</a>, que conectaram Curitiba e os <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_de_S%C3%A3o_Francisco_do_Sul" title="Porto de São Francisco do Sul">portos de São Francisco</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_de_Paranagu%C3%A1" title="Porto de Paranaguá">Paranaguá</a> já em 1917. A ligação entre <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ourinhos" title="Ourinhos">Ourinhos</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Londrina" title="Londrina">Londrina</a> acontece em 1935, chegando a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Apucarana" title="Apucarana">Apucarana</a> em 1942.<br />
A <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Locomotiva#El.C3.A9ctricas" title="Locomotiva">tração elétrica</a>, embora planejada desde 1922, foi introduzida em 1930, para substituir a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Locomotiva_a_vapor" title="Locomotiva a vapor">tração a vapor</a> em alguns trechos. Em 1938 entrou em operação a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Diesel-el%C3%A9trica" title="Diesel-elétrica">tração diesel-elétrica</a> no Brasil, com a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Via%C3%A7%C3%A3o_F%C3%A9rrea_Federal_do_Leste_Brasileiro" title="Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro">Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro</a>.
Tal tipo de tração seria a predominante nos próximos anos quando se
tratava do transporte de carga no Brasil e no resto do mundo.<br />
A partir do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Era_Vargas#Governo_Provis.C3.B3rio_.281930_-_1934.29" title="Era Vargas">primeiro governo</a> de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Get%C3%BAlio_Vargas" title="Getúlio Vargas">Getúlio Vargas</a>, o desenvolvimento no setor de transportes foi priorizado para o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_rodovi%C3%A1rio_no_Brasil" title="Transporte rodoviário no Brasil">modal rodoviário</a>, e colocando em segundo plano os demais, que representaram até a metade do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9culo_XX" title="Século XX">século XX</a>,
papel importante no desenvolvimento nacional. Nessa época também que o
governo federal começou a vender as ferrovias controladas por capital
estrangeiro, e assumiu o controle de várias delas para prevenir que
quebrassem. No entanto, a falta de planejamento e recursos em um período
de <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Entre-guerras" title="Entre-guerras">entre-guerras</a>
fez com que os investimentos caíssem. Assim, a rede ferroviária
brasileira passou a apresentar condições precárias e o ritmo de novas
construções foi bem menor. No <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9cada_de_1940" title="Década de 1940">final de 1940</a>
havia 34.252 km de ferrovias em tráfego. Em 1947 ocorre o fim da
concessão da São Paulo Railway e a ferrovia é encampada pelo governo
estadual. Até 1948, o acréscimo foi de apenas mais 1.371 km o que elevou
a cifra total para 35.623 km de ferrovias.<br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="Era_da_Estatiza.C3.A7.C3.A3o">Era da Estatização</span></h3>
<div class="thumb tleft">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:ALCo_FA-1_RFFSA.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="480" data-file-width="640" height="188" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/ALCo_FA-1_RFFSA.jpg/250px-ALCo_FA-1_RFFSA.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
A falta de investimentos do Estado na década de 1980 levou ao sucateamento parcial da malha ferroviária.</div>
</div>
</div>
No início da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9cada_de_50" title="Década de 50">década de 50</a>,
o governo requisitou um estudo sobre a situação das estradas de ferro
no Brasil. Quando em 1956, os déficits das ferrovias brasileiras
representavam 14% da receita tributária da União.<sup class="reference" id="cite_ref-16"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-16"><span>[</span>16<span>]</span></a></sup> Como resultado, em 30 de setembro de 1957 foi criada a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/RFFSA" title="RFFSA">Rede Ferroviária Federal S/A</a>
- RFFSA para sanear o Sistema Ferroviário Nacional, reunindo 22
ferrovias. Sua finalidade era: reduzir os déficits, padronizar os
procedimentos, modernizar a operação, reduzir a despesa e aumentar a
produção.<br />
A RFFSA operou através de superintendências, que cuidavam de uma
região específica. Até 1969, eram 4 sistemas regionais e foram criadas
as superintendências regionais, as SRs que eram 10 no total. Anos depois
foram expandidas para 12, controladas pela sede no Rio de Janeiro. Em
1971, o governo do Estado de São Paulo criou a outra grande ferrovia
estatal, a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/FEPASA" title="FEPASA">FEPASA</a>,
união das cinco ferrovias que já pertenciam ao estado. A FEPASA então
tinha 5000 km para administrar e cobria quase todo o estado de São
Paulo.<br />
Com a busca por diminuir as vias deficitárias e otimizar a produção,
em 1964, ocorreu um decréscimo para 32.163 km de tráfego, e esta
diminuição continuou nos anos seguintes com a extinção de numerosos
ramais considerados antieconômicos, apesar da construção mais recente de
vários trechos importantes como a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/RVPSC" title="RVPSC">Estrada de Ferro Central do Paraná</a> e a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Via%C3%A7%C3%A3o_F%C3%A9rrea_Centro-Oeste" title="Viação Férrea Centro-Oeste">Viação Férrea Centro-Oeste</a> durante a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9cada_de_70" title="Década de 70">década de 70</a>.<br />
Com as <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Regime_militar_no_Brasil_%281964%E2%80%931985%29#Recess.C3.A3o" title="Regime militar no Brasil (1964–1985)">diversas crises</a>
que o governo brasileiro enfrentou já no fim da década de 1970 durante a
democratização, a RFFSA sofreu um grande abalo orçamentário. Durante
toda a década de 1980, ela sofreu com a degradação da infra-estrutura e
da superestrutura da via permanente e do material rodante que gerou uma
grande perda de mercado para o modal rodoviário, mais eficiente na
época, além de investimentos mal-realizados que geraram grande dívida à
estatal. Em 1984, a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/RFFSA" title="RFFSA">Rede</a>
estava num desequilíbrio técnico-financeiro tão grande que já não
suportava rolar a dívida contraída. No final da década, o orçamento da
RFFSA era de apenas 19% do que foi no fim da década passada.<sup class="reference" id="cite_ref-DNIT_4-5"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-DNIT-4"><span>[</span>4<span>]</span></a></sup><br />
<h3>
<span class="mw-headline" id="A_Privatiza.C3.A7.C3.A3o">A Privatização</span></h3>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Paranapiacaba%27s_Clock_Tower.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1050" data-file-width="1680" height="156" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Paranapiacaba%27s_Clock_Tower.jpg/250px-Paranapiacaba%27s_Clock_Tower.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
A <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_de_Paranapiacaba" title="Estação de Paranapiacaba">Estação de Paranapiacaba</a>, localizada na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Paranapiacaba" title="Paranapiacaba">Vila de Paranapiacaba</a>, em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Santo_Andr%C3%A9_%28S%C3%A3o_Paulo%29" title="Santo André (São Paulo)">Santo André</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo" title="São Paulo">SP</a>). Entre a 2ª metade do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9culo_XIX" title="Século XIX">séc. XIX</a> e a 1ª metade do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A9culo_XX" title="Século XX">séc. XX</a>, a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Paranapiacaba" title="Paranapiacaba">Vila de Paranapiacaba</a> foi a base de operações da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo_Railway" title="São Paulo Railway">São Paulo Railway</a>, cujos trens transportavam os recém-chegados <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Imigra%C3%A7%C3%A3o_no_Brasil#M.C3.A3o-de-obra_imigrante_no_caf.C3.A9_em_S.C3.A3o_Paulo" title="Imigração no Brasil">imigrantes</a>, além de quase toda a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Hist%C3%B3ria_econ%C3%B4mica_do_Brasil#Ciclo_do_caf.C3.A9_.281800-1930.29" title="História econômica do Brasil">produção cafeeira</a> do estado de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/S%C3%A3o_Paulo" title="São Paulo">São Paulo</a>.</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Central_do_Brasil_station.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1444" data-file-width="994" height="363" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/Central_do_Brasil_station.jpg/250px-Central_do_Brasil_station.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
A <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Central_do_Brasil" title="Estação Central do Brasil">Estação Central do Brasil</a> no <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro_%28cidade%29" title="Rio de Janeiro (cidade)">Rio de Janeiro</a>, operada pela <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/SuperVia" title="SuperVia">SuperVia</a>.</div>
</div>
</div>
Em 10 de março de 1992 a RFFSA entrou no <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Privatiza%C3%A7%C3%A3o_no_Brasil#Privatiza.C3.A7.C3.B5es_no_Governo_Collor" title="Privatização no Brasil">Programa Nacional de Desestatização</a> - PND, dando início ao plano de desestatização do <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Governo_Collor" title="Governo Collor">Governo Collor</a>.<sup class="reference" id="cite_ref-17"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-17"><span>[</span>17<span>]</span></a></sup> Mas, somente no 1º trimestre de 1995, já no <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Governo_FHC" title="Governo FHC">governo FHC</a>, o Congresso aprovou a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Privatiza%C3%A7%C3%A3o_no_Brasil#Privatiza.C3.A7.C3.B5es_no_Governo_FHC" title="Privatização no Brasil">lei de concessão de serviços públicos</a>.<sup class="reference" id="cite_ref-18"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-18"><span>[</span>18<span>]</span></a></sup><br />
A abertura da economia, a inserção do Brasil no mercado
internacional, a necessidade de alternativas racionais ao transporte de
cargas e passageiros, <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_rodovi%C3%A1rio_no_Brasil" title="Transporte rodoviário no Brasil">rodoviário</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo_no_Brasil" title="Transporte aéreo no Brasil">aéreo</a>,
e a enorme potencialidade do setor de transportes concorreram para a
privatização da Rede Ferroviária Federal S/A - RFFSA em 1996 e da
FEPASA, em 1997.<br />
O processo de desestatização das ferrovias brasileiras só foi concluído efetivamente em 1999, quando o <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Minist%C3%A9rio_dos_Transportes" title="Ministério dos Transportes">Ministério dos Transportes</a>
apresentou o Relatório Anual de Acompanhamento das Concessões
Ferroviárias. Com a extinção da RFFSA, todas as linhas de passageiros
foram extintas, ficando apenas o <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Trem_de_Prata" title="Trem de Prata">Trem de Prata</a>, que ligava o Rio a São Paulo, e seria posteriormente finalizado em 1998.<br />
As operadoras que assumiram foram: <sup class="reference" id="cite_ref-DNIT_4-6"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-DNIT-4"><span>[</span>4<span>]</span></a></sup><br />
<table border="1" class="wikitable">
<tbody>
<tr>
<th>Malhas regionais</th>
<th>Data do Leilão</th>
<th>Concessionárias</th>
<th>Início da Operação</th>
<th>Extensão (km)</th>
</tr>
<tr>
<td>Oeste</td>
<td>05/03/1996</td>
<td><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Novoeste_S.A." title="Ferrovia Novoeste S.A.">Ferrovia Novoeste S.A.</a></td>
<td>01/07/1996</td>
<td>1.621</td>
</tr>
<tr>
<td>Centro-Leste</td>
<td>14/06/1996</td>
<td><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Centro-Atl%C3%A2ntica" title="Ferrovia Centro-Atlântica">Ferrovia Centro-Atlântica S.A.</a></td>
<td>01/09/1996</td>
<td>7.080</td>
</tr>
<tr>
<td>Sudeste</td>
<td>20/09/1996</td>
<td><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/MRS_Log%C3%ADstica_S.A." title="MRS Logística S.A.">MRS Logística S.A.</a></td>
<td>01/12/1996</td>
<td>1.674</td>
</tr>
<tr>
<td>Tereza Cristina</td>
<td>22/11/1996</td>
<td><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Tereza_Cristina" title="Ferrovia Tereza Cristina">Ferrovia Tereza Cristina S.A.</a></td>
<td>01/02/1997</td>
<td>164</td>
</tr>
<tr>
<td>Nordeste</td>
<td>18/07/1997</td>
<td><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_Ferrovi%C3%A1ria_do_Nordeste" title="Companhia Ferroviária do Nordeste">Companhia Ferroviária do Nordeste</a></td>
<td>01/01/1998</td>
<td>4.534</td>
</tr>
<tr>
<td>Sul</td>
<td>13/12/1996</td>
<td><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Sul_Atl%C3%A2ntico" title="Ferrovia Sul Atlântico">Ferrovia Sul-Atlântico S.A.</a></td>
<td>01/03/1997</td>
<td>6.586</td>
</tr>
<tr>
<td>Paulista</td>
<td>10/11/1998</td>
<td><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferroban" title="Ferroban">Ferrovias Bandeirantes S.A.</a></td>
<td>01/01/1999</td>
<td>4.236</td>
</tr>
</tbody></table>
Em 1997, o Governo Federal outorgou à <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Vale" title="Vale">Companhia Vale do Rio Doce</a> a concessão da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Vit%C3%B3ria_a_Minas" title="Estrada de Ferro Vitória a Minas">Estrada de Ferro Vitória a Minas</a> e da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Caraj%C3%A1s" title="Estrada de Ferro Carajás">Estrada de Ferro Carajás</a>, e que permanecem até hoje em suas mãos.<sup class="reference" id="cite_ref-19"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-19"><span>[</span>19<span>]</span></a></sup> Em 1999, começa o processo de liquidação e extinção da RFFSA completada em 2007, 50 anos após a sua criação.<sup class="reference" id="cite_ref-20"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-20"><span>[</span>20<span>]</span></a></sup><br />
<h2>
<span class="mw-headline" id="Operadoras_Ferrovi.C3.A1rias_Atuais">Operadoras Ferroviárias Atuais</span></h2>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Ramal_Vila_Inhomirim.JPG"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1200" data-file-width="1600" height="188" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Ramal_Vila_Inhomirim.JPG/250px-Ramal_Vila_Inhomirim.JPG" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Trem de passageiros da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/SuperVia" title="SuperVia">SuperVia</a> no <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/SuperVia_-_Linha_Vila_Inhomirim" title="SuperVia - Linha Vila Inhomirim">Ramal Vila Inhomirim</a>, localizado na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Baixada_Fluminense" title="Baixada Fluminense">Baixada Fluminense</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">RJ</a>). Neste ramal se encontra situado o mais antigo trecho ferroviário ainda em operação no <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil" title="Brasil">Brasil</a>, localizado entre as estações <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Piabet%C3%A1" title="Estação Piabetá">Piabetá</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Fragoso" title="Estação Fragoso">Fragoso</a>, em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Mag%C3%A9" title="Magé">Magé</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">RJ</a>). Este trecho foi inaugurado em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/1854" title="1854">1854</a>, sendo que em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/1856" title="1856">1856</a> foi inaugurado o trecho que liga as estações <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Fragoso" title="Estação Fragoso">Fragoso</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Esta%C3%A7%C3%A3o_Vila_Inhomirim" title="Estação Vila Inhomirim">Vila Inhomirim</a> (o 2º trecho mais antigo em operação no país).</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Comboio_Variante_Boa_Vista-Guaian%C3%A3_km_169.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1200" data-file-width="1600" height="188" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/51/Comboio_Variante_Boa_Vista-Guaian%C3%A3_km_169.jpg/250px-Comboio_Variante_Boa_Vista-Guaian%C3%A3_km_169.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Trem da ALL, a maior concessionária do Brasil, no trecho de Boa Vista no estado de São Paulo.</div>
</div>
</div>
Das concessionárias que assumiram após a privatização, houve um
rearranjo entre elas nas suas áreas de concessão. Em 1999, a Ferrovia
Sul Atlântico mudou de nome e virou <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rica_Latina_Log%C3%ADstica" title="América Latina Logística">América Latina Logística</a>, ao adquirir a concessão de ferrovias na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Argentina" title="Argentina">Argentina</a>. A Novoeste e a Ferroban, controladoras da malha Oeste e Paulista, se fundiram à <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferronorte" title="Ferronorte">Ferronorte</a>, controladora da Malha Norte, e criaram a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Brasil_Ferrovias" title="Brasil Ferrovias">Brasil Ferrovias</a>
em 2002. Em 2006, após uma crise financeira, a Brasil Ferrovias é
adquirida pela ALL, que passa a controlar além da Malha Sul, também as
Malhas Paulista, Oeste e Norte, totalizando 11.738 km e sendo a maior
operadora ferroviária do país.<br />
A <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Companhia_Ferrovi%C3%A1ria_do_Nordeste" title="Companhia Ferroviária do Nordeste">Cia. Ferroviária do Nordeste</a> em 2008 trocou de nome e virou TLSA – Transnordestina Logística. A divisão das concessões em 2012 é:<sup class="reference" id="cite_ref-21"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-21"><span>[</span>21<span>]</span></a></sup><br />
<table class="wikitable" style="text-align: center; width: 35%px;">
<tbody>
<tr>
<th>Operadora</th>
<th>Métrica<br />
(1,00m)</th>
<th>Larga<br />
(1,60m)</th>
<th>Mista<br />
(1,00/1,60m)</th>
<th>Total</th>
</tr>
<tr>
<td align="left"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Am%C3%A9rica_Latina_Log%C3%ADstica" title="América Latina Logística">ALL</a></td>
<td>9.481</td>
<td>1.963</td>
<td>294</td>
<td>11.738</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Centro-Atl%C3%A2ntica" title="Ferrovia Centro-Atlântica">FCA</a></td>
<td>7.910</td>
<td>-</td>
<td>156</td>
<td>8.066</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transnordestina_Log%C3%ADstica" title="Transnordestina Logística">TLSA</a></td>
<td>4.189</td>
<td>-</td>
<td>18</td>
<td>4.207</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/MRS_Log%C3%ADstica" title="MRS Logística">MRS</a></td>
<td>-</td>
<td>1.632</td>
<td>42</td>
<td>1.674</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/EFVM" title="EFVM">EFVM</a></td>
<td>905</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>905</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Estrada_de_Ferro_Caraj%C3%A1s" title="Estrada de Ferro Carajás">EFC</a></td>
<td>-</td>
<td>892</td>
<td>-</td>
<td>892</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Norte-Sul" title="Ferrovia Norte-Sul">FNS</a></td>
<td>-</td>
<td>571</td>
<td>-</td>
<td>571</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferroeste" title="Ferroeste">FERROESTE</a></td>
<td>248</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>248</td>
</tr>
<tr>
<td align="left"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Tereza_Cristina" title="Ferrovia Tereza Cristina">FTC</a></td>
<td>164</td>
<td>-</td>
<td>-</td>
<td>164</td>
</tr>
</tbody></table>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Trem_de_Min%C3%A9rio_da_FNS.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="1536" data-file-width="2048" height="188" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Trem_de_Min%C3%A9rio_da_FNS.jpg/250px-Trem_de_Min%C3%A9rio_da_FNS.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Locomotiva da <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Vale_S.A." title="Vale S.A.">Vale S.A.</a> no Pátio Multimodal de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Palmas" title="Palmas">Palmas</a>/<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_Nacional" title="Porto Nacional">Porto Nacional</a> (<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Tocantins" title="Tocantins">TO</a>), situado na <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_Norte-Sul" title="Ferrovia Norte-Sul">Ferrovia Norte-Sul</a>.</div>
</div>
</div>
<div class="thumb tright">
<div class="thumbinner" style="width: 252px;">
<a class="image" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Produ%C3%A7%C3%A3o_ferrovia_em_TKU_1997-2010.jpg"><img alt="" class="thumbimage" data-file-height="434" data-file-width="667" height="163" src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6b/Produ%C3%A7%C3%A3o_ferrovia_em_TKU_1997-2010.jpg/250px-Produ%C3%A7%C3%A3o_ferrovia_em_TKU_1997-2010.jpg" width="250" /></a>
<div class="thumbcaption">
Evolução do Transporte Ferroviário de Cargas em bilhões de TKU, desde a
privatização em 1997 até 2010. Em azul claro, as cargas gerais
transportadas e em azul escuro, minério de ferro e carvão mineral.</div>
</div>
</div>
Desde 2003, quando a <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/ANTT" title="ANTT">ANTT</a> começou a realizar pesquisas anuais das operadoras ferroviárias nacionais, a produção de transporte (em <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/TKU" title="TKU">TKU</a>)
cresceu 5% ao ano (53% no acumulado do período). Disso, o crescimento
de carga geral, desde a privatização em 1997, foi 112% chegando 57,3
bilhões de TKU. O transporte de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Min%C3%A9rio_de_ferro" title="Minério de ferro">minério de ferro</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Carv%C3%A3o_mineral" title="Carvão mineral">carvão mineral</a> aumentou 91% chegando em 210,4 bilhões de TKU.<sup class="reference" id="cite_ref-22"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-22"><span>[</span>22<span>]</span></a></sup><sup class="reference" id="cite_ref-23"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-23"><span>[</span>23<span>]</span></a></sup>
Em toneladas úteis (TU), o crescimento foi de 81,5% desde a
privatização, sendo que em cargas gerais foi de 67% e acumulando 112,1
milhões de TU, e o minério de ferro e carvão mineral aumentou 82%
chegando a 347,6 milhões de TU.<sup class="reference" id="cite_ref-4BRnT_24-0"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-4BRnT-24"><span>[</span>24<span>]</span></a></sup><sup class="reference" id="cite_ref-25"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-25"><span>[</span>25<span>]</span></a></sup>
O índice de acidentes caiu para pouco mais de um terço no mesmo
período, passando de 36 para 14 acidentes por milhão de trens.km,<sup class="reference" id="cite_ref-26"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-26"><span>[</span>26<span>]</span></a></sup> ficando próximo aos índices internacionais que estão entre 8 e 13 acidentes por milhão de trens.km.<sup class="reference" id="cite_ref-4BRnT_24-1"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-4BRnT-24"><span>[</span>24<span>]</span></a></sup><br />
A frota de locomotivas em circulação aumentou, nesse período, em
1.029 locomotivas chegando a 3.016, se concentrando na MRS com 375
locomotivas, ALL Malha Norte com 308 e na EFVM com 84. A frota de <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Vag%C3%A3o" title="Vagão">vagões</a>
passou de 62.932 para 95.808, aumento principalmente realizado pela MRS
com 7.335 vagões, na EFVM com 7.124 e na EFC com 6.726, além das 4
empresas do grupo ALL com um aumento de 10.373 vagões.<sup class="reference" id="cite_ref-27"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-27"><span>[</span>27<span>]</span></a></sup><br />
O investimento anual das ferrovias aumentou 4 vezes entre o período
2003-2010, saltando de 1,07 bilhão de reais para 4,32 bilhões de reais
por ano. As principais investidoras foram o grupo <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Vale" title="Vale">Vale</a> (com EFC, EFVM e FCA) com R$ 1,313 bilhão, o grupo ALL com R$ 928,7 milhões e a MRS com R$ 681 milhões,<sup class="reference" id="cite_ref-28"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-28"><span>[</span>28<span>]</span></a></sup> todas no ano de 2010 e que mantiveram investimento constante no período, focados em <a class="mw-redirect mw-disambig" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Infra-estrutura" title="Infra-estrutura">infra-estrutura</a>, <a class="mw-redirect" href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Superestrutura" title="Superestrutura">superestrutura</a> e <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Material_rodante" title="Material rodante">material rodante</a>. Um caso à parte é a <a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transnordestina_Log%C3%ADstica" title="Transnordestina Logística">TLSA</a> que aumentou em 6 vezes o seu investimento apenas de 2009 a 2010, aportando 1,35 bilhão no ano.<sup class="reference" id="cite_ref-29"><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-29"><span>[</span>29<span>]</span></a></sup> Trabalham no setor ferroviário brasileiro quase 37 mil pessoas, um crescimento expressivo de 74% em relação a 2003.<a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-30"><span>[</span>30</a><a href="https://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio_no_Brasil#cite_note-30"><span></span></a>MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-84057792636074284112016-08-08T12:28:00.002-07:002016-08-08T12:28:36.181-07:00LIVRO: FORMIGAS, Maravilhas de DeusLivro: Formigas, maravilhas de Deus está publicado em várias livrarias virtuais, entre elas:<br />
amazon.com.br e clubedeautores.com<br />
<br />
O autor também disponibiliza para ser lido online aqui, ou para download no slideshare.<br />
<br />
<div class="cXenseParse">
Formigas não vivem sozinhas, só em sociedade. De 3 a 5% dos animais
vivem em sociedade. São justamente estes animais que possuem mais poder
no planeta. A sociedade das formigas é tão organizada quanto a do homem.
Mas não há drogas, malandragem, assaltos, sequestros, e outras mazelas
da corrupção humana. Nada de viciados e bêbados. A distribuição das
tarefas são seguidas a risca pelos seus membros. A Bíblia só fala das
formigas duas vezes, e Deus manda os homens observarem as formigas para
aprenderem com elas como viverem em sociedade. Deus equipou as formigas
com uma estrutura fisiológica capaz de sobreviver e ainda impor respeito
no planeta, mesmo sendo tão pequena. Máquinas vivas tão eficientes como
as formigas não são obras de evolução aleatória, mas de um planejamento
científico e metodológico da mente de Deus.</div>
<b>
Categorias:
</b>
<a href="https://www.clubedeautores.com.br/books/by_topic/repteis,anfibios&terrarium">Répteis, Anfíbios & Terrarium</a>, <a href="https://www.clubedeautores.com.br/books/by_topic/cienciasbiologicas">Ciências Biológicas</a>, <a href="https://www.clubedeautores.com.br/books/by_topic/animais">Animais</a>
<br />
<b>
Palavras-chave:
</b>
animal, deus, entomologia, formiga, inteligência
<br />
<h4>
Características</h4>
<div class="capa-do-livro left">
<img alt="Cover_front_perspective" src="https://s3.amazonaws.com/media.clubedeautores.com.br/downloads/books/214621/preview/cover_front_perspective.png?AWSAccessKeyId=02VTT47Q18YKJ450E5R2&Expires=1493318475&Signature=O2sO1%2FqtxgHptamaeD6eItC78NA%3D" />
</div>
<div class="descricao left">
<b>Número de páginas:</b>
116
<br />
<br />
<b>Edição:</b>
1(2016)
<br />
<br />
<b>ISBN:</b>
1536865540
<br />
<br />
<b>Formato:</b>
A5 148x210
<br />
<br />
<b>Acabamento:</b>
Brochura c/ orelha
<br />
<br />
<b>Tipo de papel:</b>
Offset 75g </div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="714" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="//www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/3SQ9NoXgBxIaOc" style="border-width: 1px; border: 1px solid #ccc; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" width="668"> </iframe> <br />
<div style="margin-bottom: 5px;">
<b> <a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR/formigas-maravilhas-de-deus-64583313" target="_blank" title="FORMIGAS, maravilhas de Deus">FORMIGAS, maravilhas de Deus</a> </b> de <b><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR" target="_blank">ESCRIBAVALDEMIR</a></b> </div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-78944770254990734632016-05-18T18:59:00.004-07:002016-05-18T18:59:31.161-07:00MALHA FERROVIÁRIA DA EUROPA<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name" style="background-color: white; color: #0e0e0e; font-family: Georgia, Utopia, 'Palatino Linotype', Palatino, serif; font-size: 22px; font-stretch: normal; font-weight: normal; margin: 0px; position: relative;">
Malha Ferroviária na Europa, o Brasil também pode ter uma malha competitiva</h3>
<div class="post-header" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 1.6; margin: 0px 0px 1em;">
<div class="post-header-line-1">
</div>
</div>
<div class="post-body entry-content" id="post-body-4127701774575741022" itemprop="description articleBody" style="background-color: white; color: #333333; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2px; position: relative; width: 656px;">
O transporte ferroviário é um dos principais meios de deslocamento entre cidades europeias. A malha ferroviária na Europa é ampla e densa. Em geral, os vagões são modernos e confortáveis, incluindo restaurante e bar. A rede ferroviária europeia tem vantagens devido à sua segurança e ao fato de respeitar o ambiente.<br /><div>
<br /></div>
<div>
Concebidas segundo lógicas nacionais, as redes ferroviárias devem estar adaptadas à realidade do mercado único, os trens e os seus passageiros devem poder atravessar livremente as fronteiras, dentro de um espaço integrado. Para isso, a União Europeia reforça a interoperabilidade das redes ao estimular o investimento nas infraestruturas. A União segue igualmente uma política de harmonização dos direitos dos passageiros e das condições de trabalho, de acordo com a lógica do mercado interno.<br /><div>
<span style="color: #363943; font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.transtrilhos.com/2013/03/malha-ferroviaria-na-europa-o-brasil.html" style="color: #29d5cc; text-decoration: none;" target="_blank"><img height="267" src="https://encrypted-tbn3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTVW59ubRBiZ4iVz2nar2GY6JCK74vMXAehUbWxywx7wKnooHRAIg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-radius: 5px; border: 1px solid rgb(204, 204, 204); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 20px; padding: 8px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div>
</div>
O Eurotúnel, o maior túnel submarino do mundo. O trecho submarino tem 38 km de comprimento. São três túneis de 50 km cada (ida, volta e túnel operacional), escavados em uma profundidade média de 40 metros abaixo do leito do mar. Em 2010, cerca de dez milhões de passageiros cruzaram o Canal da Mancha pelo Eurotúnel.<br /><div align="left" style="color: #363943; font-family: Verdana, Helvetica; font-size: 8pt; margin-left: 8px; margin-top: 2px;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.transtrilhos.com/" style="color: #29d5cc; text-decoration: none;" target="_blank"><img height="291" src="https://3.bp.blogspot.com/-vciqtwaE_W4/UCLw4L1c5oI/AAAAAAAADIE/svV2vfjO2tA/s400/High_Speed_Railroad_Map_Europe_2008.gif" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-radius: 5px; border: 1px solid rgb(204, 204, 204); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 20px; padding: 8px; position: relative;" width="400" /></a></div>
<div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="text-align: -webkit-left;"><span style="color: #363943; font-family: inherit;">A ideia de um túnel ligando França e Inglaterra foi apresentada pela primeira vez em 1802, por um engenheiro francês. Desde então, a ideia foi progressivamente amadurecendo com várias propostas e projetos até que, finalmente em 1984, os governos francês e britânico anunciaram a intenção de buscar parceiros privados para realizar o empreendimento. Em 1994, a rainha Elizabeth II e o presidente francês François Mitterand inauguraram o Eurotúnel.</span></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<a href="http://www.transtrilhos.com/2013/03/malha-ferroviaria-na-europa-o-brasil.html" style="color: #29d5cc; text-decoration: none;" target="_blank"><img alt="Trem França" height="417" src="http://www.guiageo-europa.com/fotos/imagens/trem-franca.jpg" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial; background-repeat: initial; background-size: initial; border-radius: 5px; border: 1px solid rgb(204, 204, 204); box-shadow: rgba(0, 0, 0, 0.2) 0px 0px 20px; padding: 8px; position: relative;" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: inherit;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="color: #363943; text-align: -webkit-left;">Trens na estação Gare du Nord de Paris, uma das mais movimentadas da Europa. Possui conexões para vários países. Fonte: Divulgação</span></div>
</div>
</div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-51753248100731302152016-05-18T18:56:00.001-07:002016-05-18T18:56:29.045-07:00LIVRO: CLEMENTE DE ROMAO Escriba Valdemir publicou o livro CLEMENTE DE ROMA com seus comentários. O livro pode ser lido gratuitamente em vários sites, pode ser comprado no formato impresso ou e-book, ou você pode fazer download no slideshare.<br />
<br />
https://clubedeautores.com.br/book/209403--CLEMENTE_DE_ROMA#.Vz0KU_krLIU<br />
<br />
<div class="capa-do-livro left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; vertical-align: inherit;">
<img alt="Cover_front_perspective" height="320" src="https://s3.amazonaws.com/media.clubedeautores.com.br/downloads/books/209403/preview/cover_front_perspective.png?AWSAccessKeyId=02VTT47Q18YKJ450E5R2&Expires=1486514143&Signature=lWfYSvIS34%2Bae0reLTtIFjhh6as%3D" style="border: none; vertical-align: middle;" width="190" /></div>
<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
<b style="vertical-align: inherit;">Número de páginas:</b> 186<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">Edição:</b> 1(2016)<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">ISBN:</b> 978-1533321435<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">Formato:</b> A5 148x210<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">Coloração:</b> Preto e branco<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">Acabamento:</b> Brochura c/ orelha<br />
<br style="vertical-align: inherit;" />
<b style="vertical-align: inherit;">Tipo de papel:</b> Offset 75g</div>
<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
<br /></div>
<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
<br /></div>
<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
<br /></div>
<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
<br /></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="714" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/CNVSDCCKNC8BCM" style="border: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" width="668"></iframe><br />
<div>
<br /></div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-28215014900474773392016-04-20T18:45:00.000-07:002016-04-20T18:45:01.971-07:00MAIOR FERROVIA DE BRINQUEDO DO MUNDO<div class="g-container" style="background-color: #eaeaea; color: #333333; font-family: verdana, helvetica, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 13px;">
<h1 style="font-size: 1.69em; line-height: 1.14; margin: 0px 0px 1em; padding: 0px;">
Alemães constroem 'maior ferrovia de brinquedo do mundo'</h1>
</div>
<div class="g-container" style="background-color: #eaeaea; color: #333333; font-family: verdana, helvetica, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 13px;">
<div class="list li-imagegallery" id="imagegallery0" style="font-size: 1em; margin-bottom: 1.38em; padding-top: 0.46em;">
<div class="content" style="border: 1px solid rgb(204, 204, 204); font-size: 1em; position: relative;">
<div class="gallery-content" style="font-size: 1em; height: 395px; margin-top: 9px; overflow: hidden; text-align: center;">
<div class="pane_a" style="font-size: 1em; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; width: 624px; z-index: 202;">
<img src="http://www.bbc.com/staticarchive/d6dcd5ab57334db3a12a76cb2c76330c8fccaa53.jpg" style="border: none;" /></div>
<div class="pane_b" style="font-size: 1em; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; width: 624px; z-index: 201;">
<img src="http://www.bbc.com/staticarchive/d6dcd5ab57334db3a12a76cb2c76330c8fccaa53.jpg" style="border: none;" /></div>
<div class="pane_c" style="font-size: 1em; left: 0px; overflow: hidden; position: absolute; width: 624px; z-index: 200;">
</div>
</div>
<div class="caption" style="background-color: white; font-size: 0.85em; height: 34px; line-height: 1.55; margin-bottom: 0.45em; margin-top: 0.73em; opacity: 1; padding: 5px 10px;">
Visitantes acompanham percurso das locomotivas, que percorrem ferrovia de mais de sete quilômetros de extensão.</div>
<div class="nav" style="background: url("/worldservice/images/core/1/gallery_nav_bg.png") 0% 0% repeat-x scroll rgb(247, 247, 247); border-top-color: rgb(221, 221, 221); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; color: #666666; direction: ltr; font-family: arial, verdana, sans-serif; font-size: 1em; height: 18px; margin: 1px; padding: 6px; text-align: center;">
<ul style="list-style: none; margin: 0px auto; padding: 0px; width: 610px;">
<li class="prev" style="background: url("/worldservice/images/core/1/carousel_left_arrow.gif") 50% 0% no-repeat scroll transparent; display: inline-block; font-size: 11px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 6px; padding: 0px;"><a href="http://www.bbc.com/portuguese/noticias/2009/03/090325_ferroviabrinquedo.shtml#" style="color: #cc0000; cursor: pointer; display: inline-block; font-weight: bold; height: 14px; margin: 0px 8px; outline: none; padding: 0px 1px; text-decoration: none; width: 7px;"> </a></li>
<li class="photo-0 current" style="display: inline-block; font-size: 11px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 6px; padding: 0px;"><a href="http://www.bbc.com/portuguese/noticias/2009/03/090325_ferroviabrinquedo.shtml#" style="background: url("/worldservice/images/core/1/gallery_active.gif") 0px 0px no-repeat scroll transparent; color: white; cursor: pointer; display: inline-block; font-weight: bold; height: 14px; margin: 0px 2px; outline: none; padding: 2px; text-decoration: none; width: 14px;">1</a></li>
<li class="photo-1" style="display: inline-block; font-size: 11px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 6px; padding: 0px;"><a href="http://www.bbc.com/portuguese/noticias/2009/03/090325_ferroviabrinquedo.shtml#" style="color: #cc0000; cursor: pointer; display: inline-block; font-weight: bold; height: 14px; margin: 0px 2px; outline: none; padding: 2px; text-decoration: none; width: 14px;">2</a></li>
<li class="photo-2" style="display: inline-block; font-size: 11px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 6px; padding: 0px;"><a href="http://www.bbc.com/portuguese/noticias/2009/03/090325_ferroviabrinquedo.shtml#" style="color: #cc0000; cursor: pointer; display: inline-block; font-weight: bold; height: 14px; margin: 0px 2px; outline: none; padding: 2px; text-decoration: none; width: 14px;">3</a></li>
<li class="photo-3" style="display: inline-block; font-size: 11px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 6px; padding: 0px;"><a href="http://www.bbc.com/portuguese/noticias/2009/03/090325_ferroviabrinquedo.shtml#" style="color: #cc0000; cursor: pointer; display: inline-block; font-weight: bold; height: 14px; margin: 0px 2px; outline: none; padding: 2px; text-decoration: none; width: 14px;">4</a></li>
<li class="photo-4" style="display: inline-block; font-size: 11px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 6px; padding: 0px;"><a href="http://www.bbc.com/portuguese/noticias/2009/03/090325_ferroviabrinquedo.shtml#" style="color: #cc0000; cursor: pointer; display: inline-block; font-weight: bold; height: 14px; margin: 0px 2px; outline: none; padding: 2px; text-decoration: none; width: 14px;">5</a></li>
<li class="next" style="background: url("/worldservice/images/core/1/carousel_right_arrow.gif") 50% 0% no-repeat scroll transparent; display: inline-block; font-size: 11px; line-height: 1.1; margin: 0px 0px 6px; padding: 0px;"><a href="http://www.bbc.com/portuguese/noticias/2009/03/090325_ferroviabrinquedo.shtml#" style="color: #cc0000; cursor: pointer; display: inline-block; font-weight: bold; height: 14px; margin: 0px 8px; outline: none; padding: 0px 1px; text-decoration: none; width: 7px;"> </a></li>
</ul>
</div>
</div>
</div>
</div>
<div class="g-container story-body" style="background-color: #eaeaea; color: #333333; font-family: verdana, helvetica, arial, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 13px; padding-left: 80px; padding-right: 80px;">
<div class="bodytext" style="font-size: 1em;">
<div class="ingress" style="color: #666666; font-size: 1em; font-weight: bold; line-height: 1.38; margin-bottom: 0.92em; padding: 0px;">
Dois irmãos alemães afirmam ter construído a maior ferrovia de brinquedo do mundo com mais de sete quilômetros de comprimento.</div>
<div style="font-size: 1em; line-height: 1.38; margin-bottom: 0.92em; padding: 0px;">
A estrada de ferro, batizada de Miniatur Wunderland (Terra das Maravilhas em Miniatura), ocupa uma área de 1.150 m², por onde 700 trens com mais de 10.000 vagões percorrem um trajeto em meio a cenários que retratam regiões pitorescas dos Estados Unidos, Suíça, Escandinávia, Alemanha e os alpes austríacos.</div>
<div style="font-size: 1em; line-height: 1.38; margin-bottom: 0.92em; padding: 0px;">
Os ambientes percorridos pelas locomotivas são ilustrados por 900 sinais de trânsito, 2,8 mil prédios, 4 mil carros - muitos deles com os faróis acesos - e 160 mil bonecos em miniatura.</div>
<div style="font-size: 1em; line-height: 1.38; margin-bottom: 0.92em; padding: 0px;">
A estrutura custou cerca de R$ 27 milhões para ser construída e está em exposição em Hamburgo, na Alemanha, onde 160 funcionários zelam para que nenhum detalhe do percurso passe despercebido aos visitantes.</div>
<div style="font-size: 1em; line-height: 1.38; margin-bottom: 0.92em; padding: 0px;">
Os gêmeos Frederick e Gerrit Braun, de 41 anos, dizem que boa parte do dinheiro foi arrecadada com a venda de ingressos para a exibição do modelo original da ferrovia, de menor extensão.</div>
<div style="font-size: 1em; line-height: 1.38; margin-bottom: 0.92em; padding: 0px;">
Eles contam ter começado a construir a estrada de ferro em 2000, inspirados por uma paixão de infância. Desde então, foram investidas 500 mil horas no projeto, que carrega mais de quatro mil quilos de aço e 700 quilos de grama artificial.</div>
<div style="font-size: 1em; line-height: 1.38; margin-bottom: 0.92em; padding: 0px;">
"Nossa idéia era construir um mundo que deixasse adultos e crianças maravilhados", diz Gerrit.</div>
<div style="font-size: 1em; line-height: 1.38; margin-bottom: 0.92em; padding: 0px;">
Os irmãos dizem ainda não estar satisfeitos com a magnitude da criação e esperam dobrar a extensão da ferrovia até 2014, quando outras centenas de trens circularão por paisagens francesas, italianas e britânicas.</div>
</div>
</div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-17216970876056173232016-04-20T18:43:00.001-07:002016-04-20T18:43:10.689-07:00LIVRO: O ANJO DE QUATRO PATAS<br />
<div class="capa-do-livro left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; vertical-align: inherit;">
</div>
<span style="color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; font-size: 12px; line-height: 24px;">Este livro pode ser comprado em vários sites da internet como o amazon.com e o link abaixo: </span><span style="font-size: 12px; line-height: 24px;">https://clubedeautores.com.br/book/196286--O_ANJO_DE_QUATRO_PATAS?topic=realismofantastico#.VxgH5PkrLIU</span></span><br />
<span style="color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-size: 12px; line-height: 24px;"><br /></span></span>
<div class="capa-do-livro left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; vertical-align: inherit;">
<img alt="Cover_front_perspective" height="320" src="https://s3.amazonaws.com/media.clubedeautores.com.br/downloads/books/196286/preview/cover_front_perspective.png?AWSAccessKeyId=02VTT47Q18YKJ450E5R2&Expires=1484088591&Signature=rEFxzlyH%2FxT%2BvyobaHxj3cEWe1g%3D" style="border: none; vertical-align: middle;" width="190" /></div>
<div class="descricao left" style="background-color: white; color: #666666; float: left; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; overflow: hidden; padding-left: 17px; vertical-align: inherit;">
<b style="vertical-align: inherit;">Número de páginas:</b> 222 <br style="vertical-align: inherit;" /><br style="vertical-align: inherit;" /><b style="vertical-align: inherit;">Edição:</b> 1(2015) <br style="vertical-align: inherit;" /><br style="vertical-align: inherit;" /><b style="vertical-align: inherit;">ISBN:</b> 978-1518677663 <br style="vertical-align: inherit;" /><br style="vertical-align: inherit;" /><b style="vertical-align: inherit;">Formato:</b> A5 148x210 <br style="vertical-align: inherit;" /><br style="vertical-align: inherit;" /><b style="vertical-align: inherit;">Coloração:</b> Preto e branco <br style="vertical-align: inherit;" /><br style="vertical-align: inherit;" /><b style="vertical-align: inherit;">Acabamento:</b> Brochura c/ orelha <br style="vertical-align: inherit;" /><br style="vertical-align: inherit;" /><b style="vertical-align: inherit;">Tipo de papel:</b> Offset 75g</div>
<span style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 12px; line-height: 24px;"><br />Esta é a história de um cão, um homem e um anjo. Talvez para você será apenas uma história fantasiosa sobre um animal de estimação, mas para mim, foi muito mais do que isto. Enquanto estou escrevendo estas palavras, o corpo sem vida do meu anjo está no carro, esperando para o sepultamento digno que farei amanhã a cem quilômetros daqui. Estou mergulhado em sentimentos como: agradecimento, gratidão, doces lembranças e nostalgia. Este livro pode ser classificado como realismo fantástico, porque parte do livro é expressão dos meus sentimentos e lembranças e parte do livro é sensorial, ao longo dos anos eu e a cadela conversávamos através do pensamento, por telepatia. As pessoas são livres para acreditarem ou não no que quiser, inclusive na história que eu vivi com a Doutora. Eva conversou com a serpente, Balaão com a mula e eu com um cachorro. Estas histórias são reais. As pessoas tem impulso de rejeitar o que não conhece. Não peço que acredite, apenas leia a minha história.</span><br />
<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="714" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/t2spp8xwnKbeBj" style="border: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" width="668"></iframe><br />
<div style="margin-bottom: 5px;">
<strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR/o-anjo-de-quatro-patas" target="_blank" title="O ANJO DE QUATRO PATAS">O ANJO DE QUATRO PATAS</a> </strong>from <strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR" target="_blank">ESCRIBAVALDEMIR</a></strong></div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-13804113162393219792016-03-21T09:38:00.003-07:002016-03-21T09:38:53.187-07:00SCHIENENZEPPELINLe schienenzeppelin a été créé par les Allemands en 1931 comme un train ultra-rapide. En plus d'avoir un design aérodynamique, il a été équipé d'un moteur d'avion et avait une énorme hélice à l'arrière qui a conduit à la vitesse de 225 kilomètres par heure - un record qui est resté intact pendant 23 ans.<br />
<br />
Cependant, les lames sont conçus pour empêcher le train direction inversée, transporter d'autres véhicules ou de maintenir leur vitesse, ce qui était peu pratique.<br />
<br />
Il n'a jamais dépassé le stade de prototype, car, en plus des problèmes mentionnés ci-dessus, ses créateurs avaient peur que les lames peuvent blesser ou même tuer des gens qui restent à proximité des pistes. Le schienenzeppelin a été démantelé et son corps en aluminium a été utilisé pour la construction des avions pendant la Seconde Guerre mondiale.<br />
<div style="text-align: center;">
<img src="https://3.bp.blogspot.com/-LMojj9vwNpM/VpFEVxMlcfI/AAAAAAAAPl0/V4FOkl1LSKY/s400/t1.jpg" /></div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-62565323414047723292016-03-21T09:33:00.002-07:002016-03-21T09:33:43.324-07:00LIVRO VIDA DE ANTÃO COM COMENTÁRIOSO Escriba Valdemir publicou o livro VIDA DE ANTÃO COM COMENTÁRIOS. O livro está a venda em varias livrarias virtuais, inclusive na amazon.com, lulu.com e no endereço abaixo:<br />
<br />
https://clubedeautores.com.br/book/206050--VIDA_DE_ANTAO_COM_COMENTARIOS?topic=politicaeconomica<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<img alt="Cover_front_medium" height="320" src="https://s3.amazonaws.com/media.clubedeautores.com.br/downloads/books/206050/preview/cover_front_medium.jpg?AWSAccessKeyId=02VTT47Q18YKJ450E5R2&Expires=1481471971&Signature=YGU07A%2B88AVKDyMslrhjALMvD4s%3D" width="225" /></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
O livro está repleto de relatos de milagres que acompanharam a vida de Antão, merecendo credibilidade pelo caráter crítico do seu biografo, o teólogo Atanásio. Antão desde cedo mostrava tendência a vida isolada e se distanciava da vida social, recusando-se mesmo ir a escola e sendo de família cristã era extremamente aplicado a obediência ao Evangelho. Desde cedo o Espirito Santo tocou-lhe sobre a necessidade de largar e desprezar as riquezas e prazeres deste mundo para se dedicar a vida de oração. Atanásio que era um fervoroso bispo cristão era aplicado a teologia dedicando toda a sua vida ao combate a seita dos arianos. Atanásio em seu combate a seita ariana, formulou como ninguém antes a teologia da Trindade, expondo de forma inequívoca pelas Escrituras que Deus é triúno. Antão e Atanásio eram cúmplices neste combate ao arianismo. Devemos a Atanásio o maravilhoso registro sobre a vida de Antão e graças a este registro, muitos cristãos foram influenciados pelo exemplo de vida deste servo de Deus.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="margin-bottom: 5px;">
<strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR/vida-de-anto-com-comentrios" target="_blank" title="VIDA DE ANTÃO COM COMENTÁRIOS">VIDA DE ANTÃO COM COMENTÁRIOS</a> </strong>from <strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR" target="_blank">ESCRIBAVALDEMIR</a></strong></div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-22661532826338692532016-02-28T09:47:00.005-08:002016-02-28T09:47:53.427-08:00LIVRO: COMO FUNDAR UMA IGREJAO escriba Valdemir disponibiliza aos seus leitores o livro COMO FUNDAR UMA IGREJA para ser lido na íntegra, logo abaixo. Caso queira comprar o livro impresso pode adquiri-lo por várias livrarias virtuais, entre elas:<br />
<div>
</div>
<br />
<br />
https://clubedeautores.com.br/book/204030--COMO_FUNDAR_UMA_IGREJA?topic=fosseis#.VtMpMPkrLIU<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
</div>
<br />
<img alt="Cover_front_perspective" height="320" src="https://s3.amazonaws.com/media.clubedeautores.com.br/downloads/books/204030/preview/cover_front_perspective.png?AWSAccessKeyId=02VTT47Q18YKJ450E5R2&Expires=1479575216&Signature=Q0n8lByZ01JewKW2%2Fn4119YpDyc%3D" width="189" /><br />
<br />
<div class="cXenseParse" style="background-color: white; color: #666666; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; vertical-align: inherit;">
</div>
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Que seja maldito todo aquele que lê este livro querendo abrir uma igreja como se fosse um negócio lucrativo e com interesses financeiros. Que seja bendito todo aquele que lê este livro querendo instrução e/ou inspiração para abrir um trabalho apostólico de levar a mensagem cristã aos homens. Procurei nestas páginas idealizar uma organização cristã, ou organização eclesiástica que vise o bem-estar dos seus membros tanto do ponto de vida espiritual como intelectual e econômico. Hoje em dia há muitos que estão abrindo igreja com interesse puramente econômico e em busca do poder pessoal para subjugar o próximo e pela vaidade de ser chamado por títulos pomposos e ser admirado pelos homens. Este livro quer estimular pessoas com chamada para servir a Deus e ao próximo e não para despertar a ganância dos que querem ser servido com o patrimônio dos fiéis.<br />
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<strong> <a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR/como-fundar-uma-igreja" target="_blank" title="COMO FUNDAR UMA IGREJA">COMO FUNDAR UMA IGREJA</a> </strong> from <strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR" target="_blank">ESCRIBAVALDEMIR</a></strong> <br />
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MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-69054748669006586132016-01-24T10:23:00.002-08:002016-01-24T10:23:55.194-08:00LA BESTIA<h1 itemprop="headline" style="background-color: white; border: 0px; font-family: MuseoSlab500; font-stretch: normal; font-weight: normal; margin: 0px 0px 0.5em; padding: 0px;">
<span style="font-size: small;">Escriba Valdemir</span></h1>
<h1 itemprop="headline" style="background-color: white; border: 0px; font-family: MuseoSlab500; font-size: 2.1em; font-stretch: normal; font-weight: normal; margin: 0px 0px 0.5em; padding: 0px;">
La Bestia, el peligroso tren que conduce al sueño americano</h1>
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<div class="addthis_native_toolbox" style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="background: none; border-radius: 0px; border-spacing: 0px; border: none; box-sizing: border-box; color: #4d4d4d; float: none; font-size: 10px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: middle; width: auto;"><tbody style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;">
<tr style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;"><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-none gig-button-container-facebook gig-button-container-facebook-count-none gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
<div alt="" class="gig-button-up" id="shareButtons-reaction0" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;" title="">
<span class="share-image" style="background: none rgb(59, 89, 152); border-radius: 50%; border: none; box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: table !important; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 35px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; text-align: center; width: 35px;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; color: white; display: table-cell !important; font-family: icon-gigya; font-size: 20px; line-height: 1; margin: 0px; padding: 0px; speak: none; vertical-align: middle; width: auto;"></span></span></div>
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</td><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-none gig-button-container-twitter gig-button-container-twitter-count-none gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
<div alt="" class="gig-button-up" id="shareButtons-reaction1" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;" title="">
<span class="share-image" style="background: none rgb(85, 172, 238); border-radius: 50%; border: none; box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: table !important; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 35px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center; width: 35px;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; color: white; display: table-cell !important; font-family: icon-gigya; font-size: 20px; line-height: 1; margin: 0px; padding: 0px; speak: none; vertical-align: middle; width: auto;"></span></span></div>
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</td><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-none gig-button-container-googleplus gig-button-container-googleplus-count-none gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
<div alt="" class="gig-button-up" id="shareButtons-reaction2" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;" title="">
<span class="share-image" style="background: none rgb(220, 78, 65); border-radius: 50%; border: none; box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: table !important; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 35px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center; width: 35px;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; color: white; display: table-cell !important; font-family: icon-gigya; font-size: 20px; line-height: 1; margin: 0px; padding: 0px; speak: none; vertical-align: middle; width: auto;"></span></span></div>
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</td><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-none gig-button-container-linkedin gig-button-container-linkedin-count-none gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
<div alt="" class="gig-button-up" id="shareButtons-reaction3" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;" title="">
<span class="share-image" style="background: none rgb(0, 119, 181); border-radius: 50%; border: none; box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: table !important; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 35px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center; width: 35px;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; color: white; display: table-cell !important; font-family: icon-gigya; font-size: 20px; line-height: 1; margin: 0px; padding: 0px; speak: none; vertical-align: middle; width: auto;"></span></span></div>
</div>
</td><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-none gig-button-container-pinterest gig-button-container-pinterest-count-none gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
<div alt="" class="gig-button-up" id="shareButtons-reaction4" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;" title="">
<span class="share-image" style="background: none rgb(189, 8, 28); border-radius: 50%; border: none; box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: table !important; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 35px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center; width: 35px;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; color: white; display: table-cell !important; font-family: icon-gigya; font-size: 20px; line-height: 1; margin: 0px; padding: 0px; speak: none; vertical-align: middle; width: auto;"></span></span></div>
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</td><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-none gig-button-container-share gig-button-container-share-count-none gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
<div alt="" class="gig-button-up" id="shareButtons-reaction5" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;" title="">
<span class="share-image" style="background: none rgb(0, 132, 189); border-radius: 50%; border: none; box-sizing: border-box; cursor: pointer; display: table !important; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 35px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center; width: 35px;"><span style="-webkit-font-smoothing: antialiased; background: none; border-radius: 0px; border: none; box-sizing: border-box; color: white; display: table-cell !important; font-family: icon-gigya; font-size: 20px; line-height: 1; margin: 0px; padding: 0px; speak: none; vertical-align: middle; width: auto;"></span></span></div>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
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<div class="NewGallery-pager" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; display: inline-block; font-family: 'Open Sans', sans-serif; font-size: 14px; font-stretch: normal; line-height: 16.8px; margin: 0px 20px 0px 0px; padding: 0px; vertical-align: middle;">
Foto 1 de 6</div>
<a class="NewGallery-buttonBigGallery" data-action="openGallery" href="http://peru.com/mundo-latino/mexico/bestia-peligroso-tren-que-conduce-al-sueno-americano-noticia-332776-1057598?foto=1" style="background-image: url("/f/i/NewGallery-buttonBigGallery.png"); background-repeat: no-repeat; border: 0px; box-sizing: border-box; color: black; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: 9px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; height: 21px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 5px 0px 0px; text-align: center; text-decoration: none; text-transform: uppercase; vertical-align: middle; width: 76px;">AMPLIAR</a></div>
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<div class="NewGallery-content" itemprop="associatedMedia" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="bx-wrapper" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px auto; max-width: 100%; min-height: 200px; padding: 0px; position: relative;">
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<li style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 611px;"><figure class="NewGallery-content-figure" itemprop="image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: normal; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; text-align: center;"><a data-action="openGallery" href="http://peru.com/mundo-latino/mexico/bestia-peligroso-tren-que-conduce-al-sueno-americano-noticia-332776-1057598?foto=1" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: black; display: block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; text-decoration: none;"><img alt="Los inmigrantes arriesgan sus vidas en busca del sueño americano. (Foto: elcomercio.pe)" itemprop="contentURL" src="http://cde.peru.com/ima/0/1/0/5/7/1057602/611x458/bestia-mexico-estados-unidos-inmigrantes.jpg" style="border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; z-index: 0;" title="Los inmigrantes arriesgan sus vidas en busca del sueño americano. (Foto: elcomercio.pe)" /></a></figure></li>
<li style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 611px;"><figure class="NewGallery-content-figure" itemprop="image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: normal; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; text-align: center;"><a data-action="openGallery" href="http://peru.com/mundo-latino/mexico/bestia-peligroso-tren-que-conduce-al-sueno-americano-noticia-332776-1057598?foto=1" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: black; display: block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; text-decoration: none;"><img alt="Muchos inmigrantes no logran llegar a su destino y terminan mutilados bajo las ruedas de la Bestia. (Foto: elcomercio.pe)" itemprop="contentURL" src="http://cde.peru.com/ima/0/1/0/5/7/1057605/611x458/bestia-mexico-estados-unidos-inmigrantes.jpg" style="border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; z-index: 0;" title="Muchos inmigrantes no logran llegar a su destino y terminan mutilados bajo las ruedas de la Bestia. (Foto: elcomercio.pe)" /></a></figure></li>
<li style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 611px;"><figure class="NewGallery-content-figure" itemprop="image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: normal; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; text-align: center;"><a data-action="openGallery" href="http://peru.com/mundo-latino/mexico/bestia-peligroso-tren-que-conduce-al-sueno-americano-noticia-332776-1057598?foto=1" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: black; display: block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; text-decoration: none;"><img alt="Está prohibido dormir, porque podrían caer y perder la vida. (Foto: treneando.com)" itemprop="contentURL" src="http://cde.peru.com/ima/0/1/0/5/7/1057607/611x458/bestia-mexico-estados-unidos-inmigrantes.jpg" style="border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; z-index: 0;" title="Está prohibido dormir, porque podrían caer y perder la vida. (Foto: treneando.com)" /></a></figure></li>
<li style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 611px;"><figure class="NewGallery-content-figure" itemprop="image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: normal; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; text-align: center;"><a data-action="openGallery" href="http://peru.com/mundo-latino/mexico/bestia-peligroso-tren-que-conduce-al-sueno-americano-noticia-332776-1057598?foto=1" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: black; display: block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; text-decoration: none;"><img alt="A bordo del ferrocarril se cometen atracos, violaciones y secuestros. (Foto: elcomercio.pe)" itemprop="contentURL" src="http://cde.peru.com/ima/0/1/0/5/7/1057611/611x458/bestia-mexico-estados-unidos-inmigrantes.jpg" style="border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; z-index: 0;" title="A bordo del ferrocarril se cometen atracos, violaciones y secuestros. (Foto: elcomercio.pe)" /></a></figure></li>
<li style="border: 0px; box-sizing: border-box; float: left; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; list-style: none; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; width: 611px;"><figure class="NewGallery-content-figure" itemprop="image" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: normal; margin: 0px 0px 10px; padding: 0px; text-align: center;"><a data-action="openGallery" href="http://peru.com/mundo-latino/mexico/bestia-peligroso-tren-que-conduce-al-sueno-americano-noticia-332776-1057598?foto=1" style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: black; display: block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; text-decoration: none;"><img alt="La mayoría de personas que usa La Bestia son mexicanos o centroamericanos. (Foto: elcomercio.pe)" itemprop="contentURL" src="http://cde.peru.com/ima/0/1/0/5/7/1057618/611x458/bestia-mexico-estados-unidos-inmigrantes.jpg" style="border: none; box-sizing: border-box; display: inline-block; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; max-width: 100%; padding: 0px; z-index: 0;" title="La mayoría de personas que usa La Bestia son mexicanos o centroamericanos. (Foto: elcomercio.pe)" /></a></figure></li>
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<div class="bx-controls bx-has-controls-direction" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
<div class="bx-controls-direction" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
<a class="bx-next" href="http://peru.com/mundo-latino/mexico/bestia-peligroso-tren-que-conduce-al-sueno-americano-noticia-332776" style="background-color: rgba(0, 0, 0, 0.498039); border-radius: 50%; border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; display: table; font-family: inherit; font-size: 24px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 40px; line-height: inherit; margin: -20px 0px 0px; outline: 0px; padding: 0px; position: absolute; right: 10px; text-align: center; text-decoration: none; top: 235px; width: 40px;" title="Siguiente"><span class="icon-arrow-right" style="-webkit-font-smoothing: antialiased; box-sizing: border-box; display: table-cell; font-family: icomoon-perucom; line-height: 1; speak: none; vertical-align: middle;"></span></a></div>
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<div class="NewGallery-caption" style="border: 0px; box-sizing: border-box; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 10px;">
<div style="border: 0px; box-sizing: border-box; color: white; font-family: Arial; font-size: 12px; font-stretch: normal; line-height: 14.4px; padding: 0px;">
Miles de personas montan a "La Bestia" buscando llegar a Estados Unidos. (Foto: BBC Mundo)</div>
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<div class="nota_opts" style="background-color: white; border: 0px; color: #666666; float: left; font-family: arial; font-size: 11.52px; font-stretch: inherit; line-height: 17.28px; margin: 0px 0px 15px; padding: 0px; position: relative; width: 611px;">
<div class="clear" style="border: 0px; clear: both; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
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<tr style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;"><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-top gig-button-container-facebook-like gig-button-container-facebook-like-count-top gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 62px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
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<span style="background: none; border-radius: 0px; border: none; display: inline-block; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 12px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; text-align: justify; vertical-align: bottom; width: 70px;"><iframe allowfullscreen="true" allowtransparency="true" class="" frameborder="0" height="1000px" name="f3a6f99ea" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?action=like&app_id=&channel=http%3A%2F%2Fstaticxx.facebook.com%2Fconnect%2Fxd_arbiter.php%3Fversion%3D42%23cb%3Df2a036e564%26domain%3Dperu.com%26origin%3Dhttp%253A%252F%252Fperu.com%252Ff108d9556c%26relation%3Dparent.parent&container_width=0&href=http%3A%2F%2Fperu.com%2Fmundo-latino%2Fmexico%2Fbestia-peligroso-tren-que-conduce-al-sueno-americano-noticia-332776&layout=box_count&locale=es_LA&ref=s%3DshowShareBarUI%3Ap%3Dfacebook-like&sdk=joey&send=false&show_faces=false&width=55" style="background: none; border-radius: 0px; border-style: none; border-width: initial; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 12px; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: absolute; visibility: visible; width: 70px;" title="fb:like Facebook Social Plugin" width="55px"></iframe></span></div>
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</td><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-none gig-button-container-twitter gig-button-container-twitter-count-none gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
<div alt="" class="gig-button gig-share-button gig-button-up gig-button-count-none" id="reactionButtons-reaction2" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; cursor: pointer; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;" title="">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="background: none; border-radius: 0px; border-spacing: 0px; border: none; color: #4d4d4d; float: none; font-size: 10px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: middle; width: auto;"><tbody style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;">
<tr style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;"><td id="reactionButtons-reaction2-left" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: middle; width: auto;"><div id="reactionButtons-reaction2-left_img" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") 0px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 20px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px; position: static; width: 2px;">
</div>
</td><td id="reactionButtons-reaction2-icon" style="background: url("http://cdn2.gigya.com/gs/i/shareBar/button/buttonCenterImgUp.png") repeat-x; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: middle; width: auto; zoom: 1;"><div id="reactionButtons-reaction2-twitter_img" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") -95px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 16px; line-height: 16px; margin: 0px; padding: 0px; position: static; width: 16px;">
</div>
</td><td id="reactionButtons-reaction2-text" style="background: url("http://cdn2.gigya.com/gs/i/shareBar/button/buttonCenterImgUp.png") repeat-x; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: middle; width: auto;"><div class="gig-button-text gig-share-button-text" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; color: #333333; float: none; font-size: 11px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 3px; white-space: nowrap; width: auto;">
Twitter</div>
</td><td id="reactionButtons-reaction2-right" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: middle; width: auto;"><div id="reactionButtons-reaction2-right_img" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") -4px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 20px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px; position: static; width: 2px;">
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</td><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-top gig-button-container-pinterest gig-button-container-pinterest-count-top gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="background: none; border-radius: 0px; border-spacing: 0px; border: none; color: #4d4d4d; float: none; font-size: 10px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: middle; width: auto;"><tbody style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;">
<tr style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;"><td align="center" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: middle; width: auto;"><div class="gig-counter gig-share-counter gig-counter-$rid gig-counter-top" id="reactionButtons-reaction3-count" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") -8px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 37px; line-height: 37px; margin: 0px auto 1px; padding: 0px; position: static; vertical-align: middle; width: 55px; zoom: 1;">
<span class="gig-counter-text gig-share-counter-text gig-counter-text-top gig-share-counter-text-top" id="reactionButtons-reaction3-count-value" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; display: block; float: none; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: bold; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; top: -2px; width: auto; zoom: 1;">0</span></div>
</td></tr>
<tr style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;"><td class="gig-button-td" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: middle; width: auto;"><div alt="" class="gig-button gig-share-button gig-button-up gig-button-count-top" id="reactionButtons-reaction3" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; cursor: pointer; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;" title="">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="background: none; border-radius: 0px; border-spacing: 0px; border: none; color: #4d4d4d; float: none; font-size: 10px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px auto; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: middle; width: auto;"><tbody style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;">
<tr style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;"><td id="reactionButtons-reaction3-left" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: middle; width: auto;"><div id="reactionButtons-reaction3-left_img" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") 0px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 20px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px; position: static; width: 2px;">
</div>
</td><td id="reactionButtons-reaction3-icon" style="background: url("http://cdn2.gigya.com/gs/i/shareBar/button/buttonCenterImgUp.png") repeat-x; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: middle; width: auto; zoom: 1;"><div id="reactionButtons-reaction3-pinterest_img" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") -111px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 16px; line-height: 16px; margin: 0px; padding: 0px; position: static; width: 16px;">
</div>
</td><td id="reactionButtons-reaction3-text" style="background: url("http://cdn2.gigya.com/gs/i/shareBar/button/buttonCenterImgUp.png") repeat-x; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: middle; width: auto;"><div class="gig-button-text gig-share-button-text" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; color: #333333; float: none; font-size: 11px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 3px; white-space: nowrap; width: auto;">
Pinterest</div>
</td><td id="reactionButtons-reaction3-right" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: middle; width: auto;"><div id="reactionButtons-reaction3-right_img" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") -4px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 20px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px; position: static; width: 2px;">
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</td><td style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: bottom; white-space: nowrap; width: auto; zoom: 1;"><div class="gig-button-container gig-button-container-count-top gig-button-container-linkedin gig-button-container-linkedin-count-top gig-share-button-container gig-button-container-horizontal" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; display: inline-block; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 5px 0px 0px; vertical-align: top; width: auto;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="background: none; border-radius: 0px; border-spacing: 0px; border: none; color: #4d4d4d; float: none; font-size: 10px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: middle; width: auto;"><tbody style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;">
<tr style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;"><td align="center" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: middle; width: auto;"><div class="gig-counter gig-share-counter gig-counter-$rid gig-counter-top" id="reactionButtons-reaction4-count" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") -8px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 37px; line-height: 37px; margin: 0px auto 1px; padding: 0px; position: static; vertical-align: middle; width: 55px; zoom: 1;">
<span class="gig-counter-text gig-share-counter-text gig-counter-text-top gig-share-counter-text-top" id="reactionButtons-reaction4-count-value" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; display: block; float: none; font-size: 14px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: bold; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; position: relative; top: -2px; width: auto; zoom: 1;">0</span></div>
</td></tr>
<tr style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;"><td class="gig-button-td" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: middle; width: auto;"><div alt="" class="gig-button gig-share-button gig-button-up gig-button-count-top" id="reactionButtons-reaction4" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; cursor: pointer; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;" title="">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" style="background: none; border-radius: 0px; border-spacing: 0px; border: none; color: #4d4d4d; float: none; font-size: 10px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px auto; padding: 0px; text-align: center; vertical-align: middle; width: auto;"><tbody style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;">
<tr style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; width: auto;"><td id="reactionButtons-reaction4-left" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: middle; width: auto;"><div id="reactionButtons-reaction4-left_img" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") 0px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 20px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px; position: static; width: 2px;">
</div>
</td><td id="reactionButtons-reaction4-icon" style="background: url("http://cdn2.gigya.com/gs/i/shareBar/button/buttonCenterImgUp.png") repeat-x; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: middle; width: auto; zoom: 1;"><div id="reactionButtons-reaction4-linkedin_img" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") -127px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 16px; line-height: 16px; margin: 0px; padding: 0px; position: static; width: 16px;">
</div>
</td><td id="reactionButtons-reaction4-text" style="background: url("http://cdn2.gigya.com/gs/i/shareBar/button/buttonCenterImgUp.png") repeat-x; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: middle; width: auto;"><div class="gig-button-text gig-share-button-text" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; color: #333333; float: none; font-size: 11px; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px 3px; white-space: nowrap; width: auto;">
LinkedIn</div>
</td><td id="reactionButtons-reaction4-right" style="background: none; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px; text-align: left; vertical-align: middle; width: auto;"><div id="reactionButtons-reaction4-right_img" style="background: url("http://cdn.gigya.com/gs/GetSprite.ashx?path=%2FshareBar%2Fbutton%2Fbutton%5Bleft%2Cright%5DImg%5Bup%2Cover%5D.png%7C2%2C20%5E%2FshareBar%2Fbutton%2FtopCountImg.png%7C55%2C37%5E%2Fsharebar%2Ficons%2F%5Bfacebook%2Cgoogle%2Ctwitter%2Cpinterest%2Clinkedin%5D.png%7C16%2C16") -4px 0px no-repeat; border-radius: 0px; border: none; float: none; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; height: 20px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px; position: static; width: 2px;">
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</td></tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
<a class="btnYTuQueOpinas" href="https://www.blogger.com/null" style="background-color: #e11f1b; border-radius: 5px 5px 5px 0px; border: 0px; color: white; display: inline-block; font-family: OswaldRegular; font-size: 20px; font-stretch: normal; line-height: 24px; margin: -20px 0px 0px; padding: 8px 20px; position: absolute; right: 20px; text-transform: uppercase; top: 41px;">ÚNETE A PERU.COM</a></div>
<div class="clear" style="border: 0px; clear: both; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
</div>
</div>
</div>
<div class="clear" style="border: 0px; clear: both; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
</div>
<ul class="nota_media" style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; list-style-type: none; margin: 0px; padding: 0px; z-index: 0 !important;"></ul>
<div class="clear" style="border: 0px; clear: both; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
</div>
</div>
<div class="clear" style="background-color: white; border: 0px; clear: both; color: #666666; font-family: arial; font-size: 11.52px; font-stretch: inherit; line-height: 17.28px; margin: 0px; padding: 0px;">
</div>
<div id="HOTWordsTxt" style="background-color: white; border: 0px; font-stretch: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
<div id="nota_body" itemprop="articleBody" style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; font-stretch: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">
<div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; color: black; font-family: Arial; font-size: 16px; font-stretch: normal; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">
<span style="font-weight: 700;"><em style="border: 0px; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">Estados Unidos</em></span>. Todos los años, miles de personas en busca del sueño americano montan el peligroso ferrocarril conocido como <a href="http://peru.com/noticias-de-bestia-110862?pid=15" style="border: 0px; color: #3b5998; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">La Bestia</a>. Muy pocos saben el difícil y largo viaje que tendrán que superar para llegar a la frontera de <a href="http://peru.com/noticias-de-mexico-519?pid=15" style="border: 0px; color: #3b5998; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">México</a> con <a href="http://peru.com/noticias-de-estados-unidos-328?pid=15" style="border: 0px; color: #3b5998; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">Estados Unidos</a>.</div>
<div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; color: black; font-family: Arial; font-size: 16px; font-stretch: normal; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">
Según cifras oficiales, alrededor de 400 mil <a href="http://peru.com/noticias-de-inmigrantes-8395?pid=15" style="border: 0px; color: #3b5998; font-family: inherit; font-size: inherit; font-stretch: inherit; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: inherit; margin: 0px; padding: 0px;">inmigrantes</a>, la mayoría centroamericanos o mexicanos, suben a este tren. De los cuales, aproximadamente 1300 terminan muertos o mutilados en el intento.</div>
<div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; color: black; font-family: Arial; font-size: 16px; font-stretch: normal; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: inherit; line-height: 24px; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">
<br /></div>
<div style="border-image-outset: initial; border-image-repeat: initial; border-image-slice: initial; border-image-source: initial; border-image-width: initial; border: 0px; font-stretch: normal; margin-bottom: 10px; padding: 0px;">
<span style="font-family: Arial;"><span style="line-height: 24px;">http://peru.com/mundo-latino/mexico/bestia-peligroso-tren-que-conduce-al-sueno-americano-noticia-332776</span></span></div>
</div>
</div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-37845501883911326472016-01-24T10:18:00.002-08:002016-01-24T10:18:43.151-08:00LIVRO: MEMORIAL CRIMINOSO DO PT - VOLUME II<span style="background-color: white;"><span style="color: #666666; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2px;">O Escriba Valdemir publicou este livro que você pode ler aqui na íntegra. São 100 comentários sobre o pedido de Impeachment da Dilma Rousseff feito em 2015 pelo jurista Miguel Reale Junior, Helio Bicudo e outros. O livro pode ser adquirido impresso no endereço a seguir:</span></span><br />
<span style="background-color: white;"><span style="color: #666666; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13px; line-height: 18.2px;"><br /></span></span>
<span style="color: #666666; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif;"><span style="font-size: 13px; line-height: 18.2px;">https://clubedeautores.com.br/book/202283--MEMORIAL_CRIMINOSO_DO_PT__VOLUME_II#.VqUM4_krLIU</span></span><br />
<div style="text-align: center;">
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<div style="text-align: center;">
<img alt="Cover_front_medium" height="400" src="https://s3.amazonaws.com/media.clubedeautores.com.br/downloads/books/202283/preview/cover_front_medium.jpg?AWSAccessKeyId=02VTT47Q18YKJ450E5R2&Expires=1476550847&Signature=b%2FVZzbUNmDAufWl01wiONFRNOaU%3D" width="282" /></div>
<br />
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<div class="MsoNormal" style="margin-right: 56.65pt; text-align: justify;">
<span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 12pt; line-height: 18.4px;">Este é o segundo volume da coleção MEMORIAL CRIMINOSO DO PT. Ainda espero escrever muito mais sobre este partido fétido da esquerda marxista-comunista. Material é que não falta. Os cidadãos de bem e os cristãos deveriam estudar e se aprofundar no tema político para não entregar o país nas mãos dos canalhas. A Dilma e o PT estão no poder, porque mais de 50 milhões de tapados acreditaram nas promessas comunistas, mesmo já sobrando evidências que eles estão roubando o país verde e amarelo, além de paulatinamente estão implantando no Brasil uma política socialista que nos tornará em nação atrasada, pobre, violenta e sem liberdade como são Cuba e a Venezuela. Aproveito esta oportunidade para parabenizar Hélio Bicudo por ter deixado as fileiras do Partido dos Trabalhadores e ter retomado um caminho mais sensato. Miguel Reale Junior já é figura conhecida do direito brasileiro, e juntamente Janaína e Flávio, professores de Direito, todos tiveram a audácia de desafiar a Presidente Dilma e a legião de fanáticos do PT. Mais uma vez parabéns ao QUARTETO FANTÁSTICO que elaborou este PEDIDO DE IMPEACHEMENT da Dilma, a qual tomei a liberdade de tecer 100 comentários a fim de ampliar o entendimento dos leitores, e para divulgar este documento que é histórico para o BRASIL.<o:p></o:p></span></div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="714" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="https://www.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/nuJI5jSTXHTxWs" style="border: 1px solid rgb(204, 204, 204); margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" width="668"></iframe><br />
<div style="margin-bottom: 5px;">
<strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR/memorial-criminoso-do-pt-volume-ii-100-comentrios-sobre-o-pedido-de-impeachment" target="_blank" title="MEMORIAL CRIMINOSO DO PT - VOLUME II - 100 comentários sobre o pedido de Impeachment">MEMORIAL CRIMINOSO DO PT - VOLUME II - 100 comentários sobre o pedido de Impeachment</a> </strong>from <strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR" target="_blank">ESCRIBAVALDEMIR</a></strong></div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-20096973022568186722015-08-30T09:34:00.002-07:002015-08-30T09:34:39.101-07:00BOOK: BIOLOGY - THE MYTH OF EVOLUTION<br />
<span style="background-color: white; color: #222222; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: 13.1999998092651px; line-height: 18.4799995422363px;">Scribe Valdemir published book: BIOLOGY - THE MYTH OF EVOLUTION, 87 pages in which we analyzed the fossils and scientific evidence on the fragile theory of evolution. There was no evolution of the species, it is what Professor of Biology, Valdemir attests. (The book can be purchased printed by: amazon.com, clubedeautores.com.br and dozens of other online booksellers).</span><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="510" marginheight="0" marginwidth="0" scrolling="no" src="//pt.slideshare.net/slideshow/embed_code/key/2mOV6Yvl9THEdY" style="border-width: 1px; border: 1px solid #CCC; margin-bottom: 5px; max-width: 100%;" width="477"> </iframe> <br />
<div style="margin-bottom: 5px;">
<strong> <a href="https://pt.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR/biology-the-myth-of-evolution" target="_blank" title="BIOLOGY - THE MYTH OF EVOLUTION">BIOLOGY - THE MYTH OF EVOLUTION</a> </strong> from <strong><a href="https://www.slideshare.net/ESCRIBAVALDEMIR" target="_blank">ESCRIBAVALDEMIR</a></strong> </div>
MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-3457375590919554802011-10-25T12:05:00.000-07:002017-10-31T16:19:10.452-07:00TRAIN STATION ITARIRIMOTION FOR TIPPING:<br />
TRAIN STATION Itariri - SAO PAULO<br />
The city of Itariri which is located in the Ribeira Valley, was born in the vicinity of the train station Itariri. This extension of railway line was built by British company Southern Railway São Paulo between the years 1913 and 1915 that made the connection between Santos and Juquiá. In 1927 the Company has owned Sorocabana. In 1971, this extension has FEPASA hands of the company, which in 1981 extended the deadline until Cajati. Unfortunately, in 1997 the passenger was suspended, after long 84 years of service to the population of the coast and the valley of the Ribeira. The line remained active until 2003 in the transport of sulfur from Santos for Cajati until an accident in 2003, when barriers blocking the line and the transport was stopped by the dealership Ferroban.<br />
<br />
Since 2003 the building has served as a bazaar, bar and shop. Beside the station was built a playground. Currently the building is serving as a test site of the Municipal Choir "Voices of the Valley." Itariri is a small town of about 20,000 inhabitants, and in 1915 a number of Japanese immigrants settled in the region, there is there a high percentage of descendants Nips.<br />
<br />
Counter to the world, Brazil has abandoned the rail, and rail grid of the country is increasingly stagnant, so that goods and people increasingly use road transport. It is hoped that this line abandoned back someday to work with recovery of the line and modern stations. However, the historical importance of the train station Itariri, which gave birth and name the city, it is interesting that the public agencies, city and state, revitalize the train station, giving the public utility as a museum on the train, or a memorial to Japanese immigration.<br />
<br />
<br />
The important thing is that this is preserved the city was founded in March of Itariri. Today Itariri lives primarily agricultural, with large areas for banana production that supplies the region's markets from Santos and São Paulo. Products derived from banana are also manufactured here and exported.<br />
<br />
As in other parts of Brazil and the world's railway stations gave rise to small towns and who later became cities. Itariri and your community must preserve the train station because it is the cornerstone of its existence as a community.<br />
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-3WGiwfuZoLk/TqcLWpOD-rI/AAAAAAAAASk/ZAbG5BYd6JE/s1600/itariri85_nilrod.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667511139718920882" src="https://3.bp.blogspot.com/-3WGiwfuZoLk/TqcLWpOD-rI/AAAAAAAAASk/ZAbG5BYd6JE/s320/itariri85_nilrod.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 227px; margin: 0 10px 10px 0; width: 320px;" /></a><br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-f_ycH_vfD_8/TqcLSg8MjdI/AAAAAAAAASU/DWKCVC7qJ1I/s1600/itariri082.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667511068777024978" src="https://4.bp.blogspot.com/-f_ycH_vfD_8/TqcLSg8MjdI/AAAAAAAAASU/DWKCVC7qJ1I/s320/itariri082.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 240px; margin: 0 10px 10px 0; width: 320px;" /></a><br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Ry8Xonz4zkg/TqcLSUChr9I/AAAAAAAAASI/ifvGVSn10QU/s1600/itariri081.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667511065313914834" src="https://4.bp.blogspot.com/-Ry8Xonz4zkg/TqcLSUChr9I/AAAAAAAAASI/ifvGVSn10QU/s320/itariri081.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 240px; margin: 0 10px 10px 0; width: 320px;" /></a><br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-56aJM1CSj30/TqcLSPOJOaI/AAAAAAAAASA/jyyqQvVqifM/s1600/itariri072.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667511064020466082" src="https://3.bp.blogspot.com/-56aJM1CSj30/TqcLSPOJOaI/AAAAAAAAASA/jyyqQvVqifM/s320/itariri072.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 240px; margin: 0 10px 10px 0; width: 320px;" /></a><br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-uURXLfTirrE/TqcLSDNpGNI/AAAAAAAAARw/N2XKXVW17Wo/s1600/itariri071.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667511060797135058" src="https://3.bp.blogspot.com/-uURXLfTirrE/TqcLSDNpGNI/AAAAAAAAARw/N2XKXVW17Wo/s320/itariri071.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 240px; margin: 0 10px 10px 0; width: 320px;" /></a><br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-32Zau5-jEMY/TqcLR_EXsAI/AAAAAAAAARo/-9j5QeBsB6c/s1600/itariri032.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667511059684503554" src="https://4.bp.blogspot.com/-32Zau5-jEMY/TqcLR_EXsAI/AAAAAAAAARo/-9j5QeBsB6c/s320/itariri032.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 320px; margin: 0 10px 10px 0; width: 222px;" /></a><br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-rgl_7kz89mA/TqcKrXjqKJI/AAAAAAAAARU/514on52tedg/s1600/itariri031.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667510396243290258" src="https://1.bp.blogspot.com/-rgl_7kz89mA/TqcKrXjqKJI/AAAAAAAAARU/514on52tedg/s320/itariri031.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 203px; margin: 0 10px 10px 0; width: 320px;" /></a><br />
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-eQO15miaPtI/TqcKrMTZHJI/AAAAAAAAARI/AkhXR8fGhm4/s1600/itariri.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667510393222274194" src="https://3.bp.blogspot.com/-eQO15miaPtI/TqcKrMTZHJI/AAAAAAAAARI/AkhXR8fGhm4/s320/itariri.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 213px; margin: 0 10px 10px 0; width: 320px;" /></a><br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-wS9rkjXftoA/TqcKrCXjBpI/AAAAAAAAARA/FRf5DIQUKI8/s1600/Digitalizar0012.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667510390555346578" src="https://1.bp.blogspot.com/-wS9rkjXftoA/TqcKrCXjBpI/AAAAAAAAARA/FRf5DIQUKI8/s320/Digitalizar0012.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 238px; margin: 0 10px 10px 0; width: 320px;" /></a><br />
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-PI5kl_tXNOY/TqcKqp6KcgI/AAAAAAAAAQ4/-xatDnu5qVE/s1600/36171501.png" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667510383989649922" src="https://2.bp.blogspot.com/-PI5kl_tXNOY/TqcKqp6KcgI/AAAAAAAAAQ4/-xatDnu5qVE/s320/36171501.png" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 320px; margin: 0 10px 10px 0; width: 241px;" /></a><br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xOlRU9M6wg4/TqcKqcnWC3I/AAAAAAAAAQo/x9aO4Y5Gg7s/s1600/36171501.jpg" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}"><img alt="" border="0" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5667510380421057394" src="https://1.bp.blogspot.com/-xOlRU9M6wg4/TqcKqcnWC3I/AAAAAAAAAQo/x9aO4Y5Gg7s/s320/36171501.jpg" style="cursor: hand; cursor: pointer; float: left; height: 320px; margin: 0 10px 10px 0; width: 241px;" /></a>MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-28594996144869754352011-08-24T21:18:00.000-07:002011-08-24T21:31:30.586-07:00INDIAN RAILWAYS<a href="http://1.bp.blogspot.com/-4e-xWYE1U1w/TlXP9ZAgijI/AAAAAAAAANM/quu_k4c3zCw/s1600/toppur02.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 222px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5644646361570773554" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-4e-xWYE1U1w/TlXP9ZAgijI/AAAAAAAAANM/quu_k4c3zCw/s320/toppur02.jpg" /></a>
<br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-0L6pZWThWgU/TlXP9Aixr7I/AAAAAAAAANE/3hKgp3CgLlw/s1600/main_header_big3_white23.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 102px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5644646355003617202" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-0L6pZWThWgU/TlXP9Aixr7I/AAAAAAAAANE/3hKgp3CgLlw/s320/main_header_big3_white23.jpg" /></a>
<br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-U5C-4lrd_J4/TlXP9GYxmqI/AAAAAAAAAM8/dyGjnPQh7QA/s1600/indian-railways-1.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 178px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5644646356572281506" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-U5C-4lrd_J4/TlXP9GYxmqI/AAAAAAAAAM8/dyGjnPQh7QA/s320/indian-railways-1.jpg" /></a>
<br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Yk5EvxTqq8c/TlXP81dp_II/AAAAAAAAAM0/0yG5Wd0oIQ0/s1600/indiaecotrain1.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 254px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5644646352029351042" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-Yk5EvxTqq8c/TlXP81dp_II/AAAAAAAAAM0/0yG5Wd0oIQ0/s320/indiaecotrain1.jpg" /></a>
<br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Zmst3vTlKOM/TlXP83i1R3I/AAAAAAAAAMs/_fkrKSAXAy0/s1600/1220798050127_Indian%252520railways_t.bmp"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 240px; FLOAT: left; HEIGHT: 247px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5644646352587933554" border="0" alt="" src="http://4.bp.blogspot.com/-Zmst3vTlKOM/TlXP83i1R3I/AAAAAAAAAMs/_fkrKSAXAy0/s320/1220798050127_Indian%252520railways_t.bmp" /></a>
<br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/-C4dMaqhwnzM/TlXO6vSfB_I/AAAAAAAAAMk/YbABgpntMi0/s1600/1.jpg"><img style="MARGIN: 0px 10px 10px 0px; WIDTH: 320px; FLOAT: left; HEIGHT: 214px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5644645216500516850" border="0" alt="" src="http://1.bp.blogspot.com/-C4dMaqhwnzM/TlXO6vSfB_I/AAAAAAAAAMk/YbABgpntMi0/s320/1.jpg" /></a>
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<br />India has some of the most spectacular and unforgettable rail journeys in the world. Here you experience a simple way to find out everything you need to know in one easy place. There's no better way to enjoy India's outback, cities, coastal towns and regional areas in comfort.
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<br />Source;
<br />http://www.indianrail.gov.in/
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<br />MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-56586732712787069942010-04-22T20:22:00.000-07:002010-04-22T21:25:35.881-07:00DECORATIONS CIRCULARCIRCULAR ARE ALL THE DECORATIONS ORNAMENTS THAT MOVED AROUND ANY PART OF THE HUMAN BODY AS THE NECK, ARM, THE FINGER AND ANKLE.<br /><br /><br />MEN AS WOMEN MAKE USE OF THESE ORNAMENTS, ORNAMENTS ARE OFTEN WITH SOCIAL SYMBOL AS THE RING THAT WAS ALREADY SCORED TIMES AND A FEATURE OF KINGS TO USE THEM.<br /><br /><br />OTHER DECORATIONS CIRCULAR HAVE UTILITY AS THE CLOCK. But the vast majority of the ornaments are purely decorative, AND THE PEOPLE THAT MAKE FOR USE The Vanity.<br /><br />1 - BRACELET<br /><br />The bracelet is worn on the wrist exist in several people and as a way of people Grooming, no need to aways say that women were largest users of these ornaments.<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9EUob-X7VI/AAAAAAAAADQ/O19H8ydBlNo/s1600/img.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 277px; height: 320px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9EUob-X7VI/AAAAAAAAADQ/O19H8ydBlNo/s320/img.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5463170507913817426" /></a><br /><br /><br />The bracelet is usually made of metal, but there is also the strips of cloth used as an amulet where to write the name of that one is devoted holy (THE BRZILIAN CATHOLIC MAKE USE OF THIS).<br /><br /><br />In modern days bracelets are made of mady other materials, for example, as the plastic. The bracelt appears in black list of Isahiah (3.19). The bracelets has varations.<br /><br /><br />2 - NECKLACE<br /><br />Ornament that puts the throat, differentiating the necklace by becoming just and tight. Some religions is used as a collar in that the god to whom one is devoted represent that is the Owner of about such a fitting collar.<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9EX2mH5rsI/AAAAAAAAADY/Y0Npm-WlZzU/s1600/chocker_celtacabedal.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 320px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9EX2mH5rsI/AAAAAAAAADY/Y0Npm-WlZzU/s320/chocker_celtacabedal.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5463174049691184834" /></a><br /><br />3 - CHAIN<br /><br />Current put to give that turns into certain members of the body as the arm and ankle. CHAINS of toes are cited in the black list of Isahias (3.20)<br /><br /><a href="http://3.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9EY1cBWVfI/AAAAAAAAADg/XyujKG3expc/s1600/94888820-10fa-43c8-a9f0-df40df0a6559_190x190.png"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 190px; height: 190px;" src="http://3.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9EY1cBWVfI/AAAAAAAAADg/XyujKG3expc/s320/94888820-10fa-43c8-a9f0-df40df0a6559_190x190.png" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5463175129311106546" /></a><br /><br /><br />4 - RING<br /><br />The ring has been used in many Monarchy to symbolize power and authority of someone, why Joseph of Egypt wore a ring given to him by Pharaoh. Investiture upon an ornament of the product that was the ring symbolizes authority.<br /><br />41 Pharaoh said to Joseph: Behold I have set thee over all the land of Egypt.<br />42 And Pharaoh took off his ring from his hand, and after Joseph's hand, and arrayed him in garments of fine linen, and put a gold necklace around your neck (Gen 41.41-42)<br /><br />But the big truth is that most people who use the rings finger we e symbolize only one thing: VANITY.<br /><br />Published by an ENCYCLOPEDIA NEW BRAZIL of BRAZILIAN EDITOR S/A on page 61, says about the used of the rings by the romans:<br /><br /><a href="http://4.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9Eb5iOmo8I/AAAAAAAAADo/MQQ-y1HN-Hk/s1600/ANEIS.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 314px;" src="http://4.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9Eb5iOmo8I/AAAAAAAAADo/MQQ-y1HN-Hk/s320/ANEIS.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5463178498231673794" /></a><br /><br /><br /><br />The women were covered, even at home, with heavy jewelry. Rings were used in profusion, diverse in every finger, except for the middle finger, which for reasons magicians, should remain free. Rings for the heavy winter and light rings for the summer. The field between the Vanity WOMEN Patricia. "<br /><br />The rings appears in the list of Prophet Isaiah(3.21)<br /><br /><br />5 - NECKLACE<br /><br />The use of the necklace at least in some companie had a different connotation of commonly see that in the company of the West Vain. At least is what Herbert Spencer can conclude about what he analizer certain people by your comments,many necklaces were used as trophies:<br /><br />When a hunter killed an animal, often carrying some part that seemed useful or decorative, or serve as a permanent reminder of his prowess."<br /><br />Other peoples and tribes wore necklaces make of teeth their guard, while in others, bones of enemies were born as ornaments, like medals offered by the government to soldiers returning victorious from war.<br /><br />Looking for this is right angle bear a paste, from what is in a special occasion and that is used someone that received by his heroic deeds. But hang out necklace that circumstances is pure vanity. The Necklace was blacklisted from Isaiah 3:18)<br /><br /><a href="http://1.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9EghkBfMQI/AAAAAAAAADw/vgEIZP5su64/s1600/colar%2520perola%2520barrilete%25206mm.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 256px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9EghkBfMQI/AAAAAAAAADw/vgEIZP5su64/s320/colar%2520perola%2520barrilete%25206mm.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5463183583954809090" /></a>MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-8029140130995744362010-04-22T20:14:00.000-07:002010-04-22T20:17:55.532-07:00THE BODY CULT<a href="http://1.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9ERXA1h_7I/AAAAAAAAADI/cRE3-JP5R28/s1600/culto+ao+corpo.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 234px; height: 320px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S9ERXA1h_7I/AAAAAAAAADI/cRE3-JP5R28/s320/culto+ao+corpo.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5463166910036311986" /></a><br /><br />We live in a generation where the narcissistic cult of the body is celebrated in the academies of gymnastics that proliferate in every corner of the metropolis, some people forgot to cultivate other important values of life and can only look in the mirror the three main weeklies of Brazil in the same weeks carried cover stories on the issues of the week<br />from August 27 to September 1, 2006 the three major journals<br />Brazilian weekly: ÉPOCA, ISTO É, and VEJA. The following titles respectively:<br />Why would they want to be so thin?,<br />The woman's body is changing<br />Sugar: new reasons to be afraid of him.MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-510205611648577882010-02-08T10:03:00.000-08:002010-02-08T12:08:44.880-08:00THE CLOTHES OF ADAM AND EVEWE CAN TALK THE FALL OF HUMANITY ON TWO ASPECT IN APPAREL:<br /><br /><br />A - THE SIMPLE TO COMPLICATED<br />B - COVERED OF THE NAKED<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://2.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S3BWq-10iuI/AAAAAAAAABw/Xqx1zRJpnxA/s1600-h/adaoeva.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 242px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S3BWq-10iuI/AAAAAAAAABw/Xqx1zRJpnxA/s320/adaoeva.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5435940046659422946" /></a><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />Adan and Eve, we can infer by the text of Genesis, chapiter 2 and 3 were phisically naked. But a kind of light the covered, so that when they had sex not have to take no clothes, for phisically were already naked (Genesis 2:25) .<br /><br />But on of the light consistently covered, so when filling the earth no one would see the nakedness of another, unless the epouse with his wife, this light would be something like the phenomenon of FOTOGÊNESE radiating light body as with Moses (Exodus 34.29-30) and Jesus (Matthew 17.2).<br /><br /><br />The work "SCHOLLMASTER" on page 59, considers the lack of modesty the decline of the Romans. The fact that Adam "FIND" that was naked. Not indicate that this was this was the situation that he is above, but is was like it was in the robe of light, It follows that when he and Eve sinned in the light was extinguished and then he saw themselves naked, and the feeling was first for shame, for fear of God left embarrassment. Why until today when the christian dress public nuisance, his conscience accused as accusing her of Adam.<br /><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://1.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S3Bu4MDKTRI/AAAAAAAAAB4/CH8-h_nOCrc/s1600-h/TUNICA.jpg"><img style="float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 170px; height: 320px;" src="http://1.bp.blogspot.com/_wIgBQwnOI1k/S3Bu4MDKTRI/AAAAAAAAAB4/CH8-h_nOCrc/s320/TUNICA.jpg" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5435966661822401810" /></a><br /><br /><br /><br /><br />Humans do not know to dress as the will of God, sin is symbolized by NUDITY. Unlike the sanctification which is symbolized by long robes. Adan and Eve after sin, the most been made shorts, mini skirts, but God showed how they would dress..<br /><br /><br /><br />Scripture says what God made, shortly after the men have sinned, Adam and Eve improvised aprons made with leaves, but Yaweh God as act of redemption made coats for humans.MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-26848515145524140312009-12-19T20:32:00.000-08:002010-02-07T04:35:16.979-08:00INTRODUCTIONintroducion<br /><br />The clothes ORNAMENTS AND ARE THINGS THAT ARE ACCOMPANYING THE HUMANITY SINCE WHEN GOD CREATED MAN, BUT WITH THE GENES OF EVIL, THE HUMAN MISSED the boundary between good and evil, the right and the wrong, the beautiful and the ugly, THE HOLY AND profane, of modest and vanity.<br /><br />THE ETHICS OF GOD IS BALANCED, BUT WHEN A COMPANY DISCLAIMS THE POINT OF VIEW OF GOD, HUMANITY IS PROVEN THAT THIS mislead you think THE CONCEPT AND HOW DIVINE “square.” BUT IF THE READER Caro OPENING TO ACCEPT THE SPIRIT POINT OF VIEW BIBLE and take the prejudices, YOU RECEIVE THE NEXT PAGE, THE CONCEPTS OF TRUTH THAT Sanctify (John 17.17)<br /><br />Cornelis A MOTHER OF GRACE, RECEIVED A ONE DAY VISIT<br /><br />TU TENS NO JEWELS CORNELIS QUESTION … At some point the visitor, looking naked HANDS OF THE OTHER, FOR LONG FINGERS thin, the ears DELICES WITHOUT a decoration, his shirt falling into LONG NAILS WITHOUT A BOARD, THE HAIR ON PRES AUSTEREO COIDA WITHOUT a pearl.<br /><br />CORNELIS looked at her friend, WITH A SOLEMN AIR AT THE SAME TIME I HAVE .- and quiet – I will get He-LAS.VOLTOU brought by HAND THE TWO CHILDREN, AND CAIO Tiberius, which would LATER the famous courts of the mob, fighters, POLITICAL skilled, Champions REINVIDICAÇÕES OF POPULAR. And shall submit them to confuse Matrone, just said, calmly lordliness .- “IS HERE, AMIGA, MY JEWELS.”<br /><br />Tiberius E CAIO, two courts famous and who fought for the rights of citizens in ROME OF SENIORITY, FRUIT OF EDUCATION OF MOTHER.<br />HOW TO BE GOOD AS MOTHERS Would this conception of beauty, but unfortunately it is not so, God must be very sad about the people that spend hours in SE beautify hair salons, often these mothers do not spend time to talk to their children.<br /><br />On the other hand, ATO BONITO OF THIS MOTHER from that which would be the respectable Tiberio, WOMEN OF THE COMPANY AS ROMAN worry about vanity, in fact I was worried ELA ERA WITH YOUR DRYER REPAIR AND ORNAMENTS FILHOS.AS people loaded to your BODY IS TO AN INTEGRAL PART OF THE SAME PERSON SO YOU CLOTHES VEST She PROVIDED TO YOU BY OTHERS WHO IS YOU.<br /><br />Actually, FLUGEL PSYCHOLOGIST IN YOUR BOOK “THE CLOTHES OF PSYCHONOLOGY” I told SABI: “It is through the clothes that make a first impression of our similar. The breakdown of the delicate facial features need some close approximation. But the clothes, showing as they do, a much larger surperfície for inspection … In the case of a person unknown, the clothes that USA tell us something immediately their gender, occupation, nationality and social position. “<br /><br />OUR VESTER TOO MUCH ABOUT IT’S OUR LIFESTYLE, everybody knows a beggar DIFFERENTIAL OF a millionaire and that without need to talk to them or calculate YOUR HERITAGE FINANCIAL WHAT most often precise and ONLY Watch THE TYPE OF CLOTHING THAT THEY ARE AND VEST NOTE THAT WE CAN EXTRA A HUGE AMOUNT OF INFORMATION THIS PERSON.<br /><br />He is with CLOTHES FOR RICH OR POOR?<br /><br />The clothes distinguishes the RICO’S POOR. Of the noble peasant, THE MILITARY’S CIVIL, the executive of the worker, EVEN WHAT TIME Twist certain persons, but also in a more profound differences THE PEOPLE OF GOD TO MAN PROFANO.AS clothes you wear are part of U.S., SO We can not address this issue vulgaris. SOMEONE once said: “Show me your wardrobe and EU TE Human who you are.”MEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-2121982733273644181.post-40591419672421605202009-12-19T20:29:00.000-08:002010-02-07T04:35:16.993-08:00THE ESTAMPAThe Estampa<br /><br /><br />The Chinese to the art CENTURIES OF Estampa, they set COLOR DESIGNS IN AREAS smooth and homogeneous. NOW THE PEOPLE OF ISRAEL to dress simple, but surely was the fact I am ART.<br /><br />THE ARTISTIC WORK shirts with stripes THAT HOW THE SOCIAL ESXISTEM BRIDAL DRESSES ARE USED IN unconstrained by all Christians and recriminate BECAUSE WE CAN NOT DIRECTLY IN VESTMENTS dress is more understandable than the VESTMENTS DIRECTLY IN THE BODY (MAGUIAGEM, EARRINGS, BRACELETS).<br /><a href="http://2.bp.blogspot.com/_wZ2ym_7VUcY/Sy2oqyXbJ9I/AAAAAAAAAMc/5zkw9VokiTo/s1600-h/ESTAMPA.bmp"><img style="display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;cursor:pointer; cursor:hand;width: 320px; height: 240px;" src="http://2.bp.blogspot.com/_wZ2ym_7VUcY/Sy2oqyXbJ9I/AAAAAAAAAMc/5zkw9VokiTo/s320/ESTAMPA.bmp" border="0" alt=""id="BLOGGER_PHOTO_ID_5417171379824568274" /></a><br />Shirts with Estampa<br /><br />However, should be avoided Estampa WITH THE DRAWINGS AND PICTURES that are not compatible with faith we preach. Such as the stamp of PICTURES OF rockers, DE Actress, OR AS SYMBOLS OF CLUBS WITH THE BONES OF Estampa Chicago Bulls, OR BRIDAL DRESSES SELECTION OF FOOTBALL’S YOUR COUNTRYMEN OF GODhttp://www.blogger.com/profile/09209918582350597475noreply@blogger.com0